[Xeed]

Сообщение от Jean

Вон один Макс чего стоит http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...rek/maxdeikin/ , вот тоже будет за 400.

кстати, у него в посте от 23 февраля есть такое:
"Пока мотор снят, поставил ещё впускной коллектор от ЭВО 9 JDM. С РОДНЫМ, КАК ОКАЗАЛОСЬ НА БОЛЬШОМ НАДДУВЕ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ РАЗНОЕ ! Имейте в виду…"

и как такое возможно ?? для чего японцы так сделали?

[Johnson]

Ну, они ж не специально так делали.
Это, конечно, косяк огромный. Но он в бортовике пишет, что проехал 15000 км на таком конфиге (с родным коллектором).

[Xeed]

Сообщение от Johnson

Ну, они ж не специально так делали.
Это, конечно, косяк огромный. Но он в бортовике пишет, что проехал 15000 км на таком конфиге (с родным коллектором).

тут что-то не то ...

у него надув на том конфиге был 1,4, выходит что на 1,4 уже нельзя использовать наш стоковый?

Мне когда Дима настраивал машину, показывал на своем ноуте пик надува 1,42 (вроде) - выходит нужно сразу наш стоковый менять, даже на стейдже 1??

[Johnson]

А, никто не помнит, случайно? Аарон из Зеландии. Он менять коллектор? Помню он писал про 600+ сил.

Нашел:
Intake Manifold: The stock ATR intake manifold has very long runners like the N/A manifold and is not very good for power. Changed it to a Evo 6 Intake manifold. Hard install only due to access- Had to run an aftermarket fuel rail as the accelerator cable rubbed against the stock fuel reg.

Have made 400KW at the wheels at 35psi on 50/50 meth water and have done 80,000km with the car modified from day one. And my current quickest 0-100kph is 2.6secs. This was at the drag strip with street tires and a VHT prepped track

536 сил на колесах на автомате.
Пипец ))

[Xeed]

Сообщение от Johnson

А, никто не помнит, случайно? Аарон из Зеландии. Он менять коллектор? Помню он писал про 600+ сил.

Нашел:
Intake Manifold: The stock ATR intake manifold has very long runners like the N/A manifold and is not very good for power. Changed it to a Evo 6 Intake manifold. Hard install only due to access- Had to run an aftermarket fuel rail as the accelerator cable rubbed against the stock fuel reg.

Have made 400KW at the wheels at 35psi on 50/50 meth water and have done 80,000km with the car modified from day one. And my current quickest 0-100kph is 2.6secs. This was at the drag strip with street tires and a VHT prepped track

536 сил на колесах на автомате.
Пипец ))

значит под замену ...

у меня еще ж и дроссель электронный... видать не избежать мне свапа мозга, да еще и с полным ревайрингом

Хотя подождем еще что на это наши "ветераны тюнинга" скажут, может не всё так страшно

[georg1970]

Сообщение от Xeed

значит под замену ...

у меня еще ж и дроссель электронный... видать не избежать мне свапа мозга, да еще и с полным ревайрингом

Хотя подождем еще что на это наши "ветераны тюнинга" скажут, может не всё так страшно

ты сколько выдувать собрался то?))) Плешаков ездил на ауте с стоковым коллекторм и ничего...

[Johnson]

Шота, а стоковый коллектор у Аута, такой же мелкий как и у нас?

Я вот призадумался, 2 кг дуть на GT II, это много уже получается? На стоковом коллекторе я имею ввиду.

Ёпст ) Конфиг Evo 8 + 2.2 L + GTII 7460R = 478.8 сил

As I promised earlier, here is the dyno graph from the EVO 8 with 2,2 Litre stroker and HKS GTII 7460, just ran it in our dyno 1 hour ago, 479bhp/614Nm …

Possible to get more power and torque as we are only running 1,7 bar boost in bottom/midrange and 1,5 bar at high rpm but we will settle for this as customer wanted about 450bhp/550Nm …

This turbo is amazing when it comes to spool, we just tried for the fun of it and we made over 2 bar boost at about 2500-2600 rpm on 5th gear … Best bolt-on turbo we have tried this far …

к сожалению, изображение утрачено

[Xeed]

Сообщение от georg1970

ты сколько выдувать собрался то?))) Плешаков ездил на ауте с стоковым коллекторм и ничего...

много ...
я уже вообще нацелился на метанол, на ДР грозятся "подарить"

а по конфигу - хочу к лету, если всё получится, сделать максимально возможный сток от иво 9 MR FQ-360, тех что в Англии продавались

Мой бывший английский сосед грозится подогнать мне парочку своих обносок
П.С. Где можно почитать про аут Плешакова?




---------- Добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:16 ----------

Сообщение от Johnson

…
This turbo is amazing when it comes to spool, we just tried for the fun of it and we made over 2 bar boost at about 2500-2600 rpm on 5th gear … Best bolt-on turbo we have tried this far …

Как??? Как они это получили??

не ну это вообще фантастика ... у них с холостых 160Нм ... да у меня на мазде 3 1.6 всего 160 было ...

[Johnson]

Звонили сейчас из Алтехно. Не знаю радоваться или нет. Мой конфиг они смогли настроить на 416 сил и 74,7 кг момента на наддуве 1.6 кг. Причем, последний косяк знаете был в чем? Они в ахуе сами.

Прикиньте, Коллектор FullRace + outlet Tomei + приемка Tomei 70 мм + вставка вместо катализатора 70 мм + hand-made средняя часть 70 мм + банка Apexi N1 Evolution.

Дак вот, банка Apexi - стояла на машине при покупке и я решил ее не менять. С этой банкой максимум что они добились - это 340 сил. Не знали в чем затык. Поставили для пробы заднюю часть 3 дюйма какой-то тюн, который был под рукой - 416 сил показала машина.

Вот такие пироги с котятами.

[ZZUBKI]

416 это круто поздравляю)

[Johnson]

Меня пугает момент. Какой-то нереально большой. Может я чего-то не так расслышал. Момент должен быть в районе 50+ кг. Завтра скинут график - я его размещу.
Да, и не забывайте, что это на 1.6 кг наддува. GT II держит наддув 2 кг.

[C00LM4N]

75кг это какой-то пиндец!
По-моему там все нафиг сломается ))))

[ILLyn]

"всё нафиг сломается" - это ты имеешь ввиду автомат, раздатку, привода, карданы, дифы?

[invictus]

Валы в коробасе скрутит в штопор таким моментом
Но пока ездит, мы будем тихо завидовать

[C00LM4N]

На первой передаче на выходе с коробки при пике момента усилие будет около тонны/м. Представляете - к валу приварить арматурину в 1м и на её конец положить витца?) Все-таки вряд ли долго выдержит )