СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

BEN IZ CHICAGO · 26.01.2010, 15:14

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.

Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.

psydominator · 22.11.2012, 19:51

Парни. Ну чего, не прошло и 10.000км (9500 если точно), а сцепление от эво 7-9 забуксовало. Ездил все это время на 200лс, средне-часто стартовал с протяженной пробуксовкой сцеплением, что бы сорвать колеса в букс метров через 5-10 после старта. Ибо сток сразу со старта колеса не рвет.
Вчера прошился у Ежика, погоняли с ним, с лаунча начал рвать колеса сразу со старта. И к вечеру увидел что стрелка тахометра начала плавать на разгоне.
Вопросы:
- это аномально мало, или если периодически гонять и стартовать то 10.000км это норма?
- возможно ли поменять только ДИСК сцепления без корзины, подшибника, маховика?

hakke.net · 22.11.2012, 20:45

Цитата:

Сообщение от psydominator

Парни. Ну чего, не прошло и 10.000км (9500 если точно), а сцепление от эво 7-9 забуксовало. Ездил все это время на 200лс, средне-часто стартовал с протяженной пробуксовкой сцеплением, что бы сорвать колеса в букс метров через 5-10 после старта. Ибо сток сразу со старта колеса не рвет.
Вчера прошился у Ежика, погоняли с ним, с лаунча начал рвать колеса сразу со старта. И к вечеру увидел что стрелка тахометра начала плавать на разгоне.
Вопросы:
- это аномально мало, или если периодически гонять и стартовать то 10.000км это норма?
- возможно ли поменять только ДИСК сцепления без корзины, подшибника, маховика?

так а как ты хотел, буксовать сцепой и не менять её? буксуют либо колеса, либо диск... и стираются так же)) другого не дано. 10к км ещё норм, я за 10 стартов спалил сцепу 6эво

ROMiK89 · 22.11.2012, 22:11

Цитата:

Сообщение от psydominator

Парни. Ну чего, не прошло и 10.000км (9500 если точно), а сцепление от эво 7-9 забуксовало. Ездил все это время на 200лс, средне-часто стартовал с протяженной пробуксовкой сцеплением, что бы сорвать колеса в букс метров через 5-10 после старта. Ибо сток сразу со старта колеса не рвет.
Вчера прошился у Ежика, погоняли с ним, с лаунча начал рвать колеса сразу со старта. И к вечеру увидел что стрелка тахометра начала плавать на разгоне.
Вопросы:
- это аномально мало, или если периодически гонять и стартовать то 10.000км это норма?
- возможно ли поменять только ДИСК сцепления без корзины, подшибника, маховика?

Блин,а я только собрался заказывать....а как же тогда оригинальное сцепление на аут???

S.E.A. · 23.11.2012, 03:49

Цитата:

Сообщение от НИКАКОЙ

Я вообще ничего не понял из твоего поста.
Вынес только то, что и говорил Бэн про старт. Что нужно именно кидать. Чтоб не буксовало и не горело. А уже потом при переключениях делать всё более плавно.
Но я не про старт. Я про то, как теперь машина едет на маленькой скорости и высокой передаче. А именно уезжает, а не брыкается.
2 кг? Это про маховик? Так я вообще не ощутил разницы. У меня стоковая пипетка и я не прошивался никогда. Так что разгон без волшебства, но меня как ни странно устраивает.

Как и я похоже из твоего предыдущего

Сцепу кидать однозначно, при переключениях если не отпускать газ, время улучшается на 402 метра примерно на 0.3, пробовал раз но надо учится и учится, сцепление думаю больше так горит, стоит стоковая от 9-ки стартовал максимум наверно раз 20 за сезон, проехал примерно 20-25 т.км. пока не буксует ни при каких оборотах, поэтому тебя тоже и не понял.