Как лучше ездить - 2WD или 4WD ?

Sergy · 13.05.2008, 17:01

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

Orange · 06.02.2009, 20:12

Цитата:

Сообщение от IgSo

4 Orange В 2вд пробуксовка передних приводит к поджатию и пробуксовке с трением основного комплекта дисков муфты, что сказывается на их ресурсе работы

Предостережения по избеганию данного режима работы описаны в мануале => случай не гарантийный!

Я правильно понимаю тебя что в режиме переднего привода не происходит физического отключения заднего моста, просто проскальзывание сцепления в муфте?

IgSo · 06.02.2009, 21:07

Цитата:

Сообщение от Orange

Я правильно понимаю тебя что в режиме переднего привода не происходит физического отключения заднего моста, просто проскальзывание сцепления в муфте?

В режиме переднего привода и при пробуксовке его на зад подается некоторый момент(мощность), и ввиду незамкнутости пилотного пакета муфты момент этот передается через недозамкнутые диски основного фрикциона. Т.е. зад отключен, но в момент пробуксовки недоподключается

Orange · 06.02.2009, 21:16

Цитата:

Сообщение от IgSo

Т.е. зад отключен, но в момент пробуксовки недоподключается

Понял. Тогда непонятно почему расход в 4вд вырастает - если у меня не пробуксовывают колеса и задний не подключается с чего ему расти то.

В остальном понятно

Shpunt · 06.02.2009, 21:21

на 4WD зад подключён всегда и в любой момент времени. Если в Авто - минимум 15%. если в Локе - минимум на 40%.

avtomobilist · 06.02.2009, 21:29

Летом передвигаюсь в режиме 2WD, зимой 4WD. Он же задействуется для быстрого разгона в летних условиях, уж очень сильно в этих режимах руль дергает в разные стороны в режиме 2WD, зато несрмненный плюс-нет вони от муфты.

IgSo · 07.02.2009, 11:47

Цитата:

Сообщение от Orange

Понял. Тогда непонятно почему расход в 4вд вырастает - если у меня не пробуксовывают колеса и задний не подключается с чего ему расти то.

В остальном понятно

Shpunt ответил уже, почти правильно. В данных режимах для подключения зада достаточно упругой деформации колес передней оси, все остальное уже подготовлено.

Бэрик · 07.02.2009, 15:05

Так с чего расход то увеличивается?

Timka · 07.02.2009, 16:17

Потери в муфте. другого объяснения быть не может.

Точнее даже не потери, а преодоление "сопротивления"

ЗЫ для тех кто ветку не читал - у осей в общем случае путь неодинаков.

Бэрик · 07.02.2009, 17:16

Цитата:

Сообщение от Timka

Потери в муфте. другого объяснения быть не может.

Точнее даже не потери, а преодоление "сопротивления"

ЗЫ для тех кто ветку не читал - у осей в общем случае путь неодинаков.

Путь не одинаков только в поворотах.Если взять сколько в среднем машина едет прямо и сколько в повороте,то соотношение будет огромно,т.е. в повороте машина едит не так уж и много по сравнению с тем сколько она едит по прямой.Не берусь утверждать,но по моему у ХL при повороте муфта распускается,так что потери вообще минимизированы.Я по прежнему считаю,что при езде на 2wd и 4wd расход сопоставим.И то что пишут в релизе про экономию на 2wd пиар ход.

IgSo · 07.02.2009, 17:25

Цитата:

Сообщение от Бэрик

Путь не одинаков только в поворотах.Если взять сколько в среднем машина едет прямо и сколько в повороте,то соотношение будет огромно,т.е. в повороте машина едит не так уж и много по сравнению с тем сколько она едит по прямой.Не берусь утверждать,но по моему у ХL при повороте муфта распускается,так что потери вообще минимизированы.Я по прежнему считаю,что при езде на 2wd и 4wd расход сопоставим.И то что пишут в релизе про экономию на 2wd пиар ход.

Считать "по всякому" никто не запрещает, особливо про роспуск муфты в поворотах

. А пиар ход подтвержден собственной эксплуатацией

Бэрик · 07.02.2009, 18:41

Конечно не касается XL,но тем ни менее:на предыдущем полноприводном Карибе на лето пробывал снимать кардан.Машина оставалась переднеприводной и при этом меньше было сил инерции(кардана то не было),расход при этом оставался на прежнем уровне(если и снижался то абсолютно не значительно!)

GamBr · 07.02.2009, 22:33

За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.

v64 · 09.02.2009, 17:42

Цитата:

Сообщение от GamBr

За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.

Так и есть. Не замечено.

ZVlad · 09.02.2009, 17:57

Цитата:

Сообщение от GamBr

За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.

Абсолютно согласен. Не замечено. Гораздо больше влияет боковой ветер и состояние дорожного покрытия!!! Всегда на трассе летом 4WD-auto, а зимой всегда LOCK, что в городе, что на трассе. Так спокойнее (имхо)...

Keba · 09.02.2009, 20:01

так на LOCKе вроде как не рекомендуется постоянно ездить, износ покрышек больше да и на трансмиссию лишняя нагрузка