Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

chundga · 06.12.2013, 19:30

Цитата:

Сообщение от bc----

Ну а я что написал? На передних колесах будет 0, а на задних, соответственно, 100%.

Как написали:если передние колеса буксуют на льду, а задние стоят на асфальте. Так и понял. Значит задние или на ручнике или примёрзли

ОлЕгоров · 06.12.2013, 19:35

Цитата:

Сообщение от globus2003

Кстати сегодня попал в хороший тест для системы: пришлось активно тормозить, при этом правых 2 колеса были на бугристой наледи, а 2 левых на асфальте... Машина не сместилась с прямой траектории.

В сильный дождь на трассе пришлось резко уйти вправо ( идиот на встречной фуре решил пойти на обгон), думал все, пипец, сейчас скинет с дороги. 2 правых колеса пошли по смеси гравия и грязи. V~90км, но бегемотик ровно прошел и обратно перестроился. Я в восторге. В аналогичной ситуации ( гораздо меньшая скорость) Газель сползла вниз по обочине.

chundga · 06.12.2013, 19:38

bc---- Ещё раз всё таки повторюсь не может быть в принципе 100% или 0% на какой то из одной осях, посмотрите к примеру таблицу здесь: http://mmc-autoelectric.org.ua/siste...l-outlander-xl т.к. примерное соотношение в процентах при режимах: эко 90-10; 4вдавто 60-40; 4вд лок 50-50.

bc---- · 06.12.2013, 19:49

Цитата:

Сообщение от chundga

Ещё раз всё таки повторюсь

Таки не надо еще раз повторять, вы просто разберитесь в вопросе, и все сразу станет понятным.

Если у вас передняя ось попала на лед, там ноль. Понимаете? Ноль, совсем ноль. И, если бы муфта перекидывала на задние колеса половину от ноля, это машине ну ничем не помогло бы. А она перекидывает... сколько-то. И по сравнению с нолем спереди это "сколько-то" равно 100%, или близко к этому.

chundga · 06.12.2013, 19:56

Цитата:

Сообщение от bc----

Таки не надо еще раз повторять, вы просто разберитесь в вопросе, и все сразу станет понятным.

Если у вас передняя ось попала на лед, там ноль. Понимаете? Ноль, совсем ноль. И, если бы муфта перекидывала на задние колеса половину от ноля, это машине ну ничем не помогло бы. А она перекидывает... сколько-то. И по сравнению с нолем спереди это "сколько-то" равно 100%, или близко к этому.

Для тех кто на бронепоезде

: система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25%

Ed_888 · 06.12.2013, 20:27

Цитата:

Сообщение от Johnyman555

Сегодня переключил с ЛОК на АВТО, всю осень ездил на АВТО не испытывал никаких проблем, а на ЭКО было ощущение нестабильности, особенно в дождь.

Снег опять таять начал, попробовал в заснеженном дворе дрифтануть - никаких вроде сносов и проч, так что присоединюсь пока за то, что АВТО для зимы будет верным решением.

Вот попробуете зимой идти на обгон через замерзший или не очень бруствер или по снежной каше, увидите как авто ведет себя уверенно только в режиме 4WD Lock.

chundga · 06.12.2013, 20:32

Цитата:

Сообщение от Ed_888

Вот попробуете зимой идти на обгон через замерзший или не очень бруствер или по снежной каше, увидите как авто ведет себя уверенно только в режиме 4WD Lock.

Это только по прямой! А при прохождении крутых поворотов начнётся... Я и на режиме 4вд авто отлично пересекаю все эти брустверы и каши (всё просто идеально) ! Даже производитель рекомендует режим 4 вд лок только для сложных условий глубокий снег и грязь.

bc---- · 06.12.2013, 20:35

Цитата:

Сообщение от chundga

Для тех кто на бронепоезде :

...раздался голос из танка.

Я уж и не знаю, как вам понятнее объяснить-то. Вы уперлись в маркетинговое описание, и ничего, кроме него, не видите. И, главное, не хотите думать сами. Еще раз. Если передние колеса шлифуют лед, на них момент близок к нулю. Это, надеюсь, понятно? Нет сопротивления - нет момента. Если бы муфта подавала на задний мост 50% момента, то сзади было бы столько же (почти ноль), как и спереди. Именно такую картину вы можете наблюдать, когда моноприводная машина со свободным дифференциалом стоит одним колесом на асфальте, а другим буксует по льду. Вот как раз там дифференциал честно раскидывает момент пополам. В итоге на буксующем колесе момент почти нулевой, и соответственно ровно такой же почти нулевой на втором колесе, из-за чего машина и не может тронуться.

chundga · 06.12.2013, 20:46

Цитата:

Сообщение от bc----

...раздался голос из танка.

Я уж и не знаю, как вам понятнее объяснить-то. Вы уперлись в маркетинговое описание, и ничего, кроме него, не видите. И, главное, не хотите думать сами. Еще раз. Если передние колеса шлифуют лед, на них момент близок к нулю. Это, надеюсь, понятно? Нет сопротивления - нет момента. Если бы муфта подавала на задний мост 50% момента, то сзади было бы столько же (почти ноль), как и спереди. Именно такую картину вы можете наблюдать, когда моноприводная машина со свободным дифференциалом стоит одним колесом на асфальте, а другим буксует по льду. Вот как раз там дифференциал честно раскидывает момент пополам. В итоге на буксующем колесе момент почти нулевой, и соответственно ровно такой же почти нулевой на втором колесе, из-за чего машина и не может тронуться.

Дак как же всётаки она будет стоять (она же полноприводная)? Задние колёса к асфальту, что приклеили (гвоздями приколотили)? Иначе не будет она стоять, а будет двигаться! Именно в этом изначально и был вопрос, от которого Вы ушли. А раз будет двигаться значит и распределение усилия будет более равномерное. Обсолютный 0 и 100% будет только если вырубить эллектро - магнитную муфту например т.к. она (муфта) при включенном полном приводе находится постоянно в напряжении. Вот видео как это работает: http://youtu.be/lVnoE7Lhw58 Ещё видео можно посмотреть у Киданова в теме, там тоже всё понятно и видно как происходит распределение.

m724 · 06.12.2013, 21:01

Полный привод - это с самоблокирующимся межколёсным дифференциалом заднего моста , и то не совсем полный , а вот ещё и с блокировкой переднего межколёсного дифференциала + межосевая блокировка - вот это полный привод , остальное иллюзия !

Каля н · 06.12.2013, 21:50

Цитата:

Сообщение от viktorgevara

А у Хитрылы, раздатка и понижайка даже вроде? или нет?

Не, нету.
У икстрайла все тоже самое что и у аута, точно такая же коробка ( жатка), передний диф, задний диф, кардан и эл муфта в заднем дифе

Разница только в том, что эл муфта икса может вообще не включатся, подключатся жестко ( тоесть на саленоид подается постоянное напряжение)
И быть в режиме авто

Тигр-ММС · 06.12.2013, 23:38

Тут на днях ночью место искал рядом с домом, пришлось по бордюрам полазить......
Ну что я вам скажу, полный привод Аута по сравнению с Сузуки Витара полное гауно, ни в какое сравнение не идёт, я уж не говорю про то, как на Витаре пониженную включишь ))).....но я не жалею, так как не охотник и не рыбак, а по асфальту и лёгкому бездорожью на Ауте комфортнее ))) сузуки сами виноваты, что я к Митсу ушёл.....Витаре уже сто лет в обед, а они и не думают её менять, кризис видите ли у них.....плюс ещё переругались с Дженерал Моторс и они у Сузуки забрали V6

bc---- · 06.12.2013, 23:54

Цитата:

Сообщение от chundga

Дак как же всётаки она будет стоять (она же полноприводная)?

Где я писал, что она будет стоять? Не будет, разумеется. Именно из-за того, что на задний мост перекидывается при нужде и все 100% момента. А если бы перекидывалось 50%, как вы утверждаете - тогда как раз и стояла бы на месте. Пример я вам привел - машина со свободным дифференциалом, попавшая одним колесом на лед. Там как раз и есть те самые 50/50.

Цитата:

Сообщение от chundga

А раз будет двигаться значит и распределение усилия будет более равномерное.

Это с какого вдруг перепугу? Я сижу на санках, а вы меня везете. Двигаемся мы с одинаковой скоростью, но, полагаю, вы не станете утверждать, что мы тратим одинаковые усилия на это передвижение?

Цитата:

Сообщение от chundga

Обсолютный 0 и 100% будет только если вырубить эллектро - магнитную муфту например т.к. она (муфта) при включенном полном приводе находится постоянно в напряжении.

А так же если одна из осей вывешена/на льду. Там, где для вращения колес практически не нужны усилия, и будет практически ноль.

Johnyman555 · 07.12.2013, 00:21

Интересно, а как в такой ситуации поведет себя Аут в завимости от режимов - или ему такой подъем вообще будет не под силу?

vBulletin [media]

chundga · 07.12.2013, 08:57

[QUOTE=bc----;1582537]Где я писал, что она будет стоять? Не будет, разумеется. Именно из-за того, что на задний мост перекидывается при нужде и все 100% момента. А если бы перекидывалось 50%, как вы утверждаете - тогда как раз и стояла бы на месте.

Например вот: передняя ось на льду, задняя на асфальте. Итог: передние колеса шлифуют лед, машина стоит.

Добавлено через 15 минут
[QUOTE=bc----;1582537]

Это с какого вдруг перепугу? Я сижу на санках, а вы меня везете. Двигаемся мы с одинаковой скоростью, но, полагаю, вы не станете утверждать, что мы тратим одинаковые усилия на это передвижение?

Вот посмотрите видео у Киданова: https://out-club.ru/board/showthread...=50790&page=54 там чётко видно распределение усилий при езде в режимах 4вд авто и 4вд лок. Что то там не видно вааще чтоб усилие было только на какой то из одной из осей. И передаётся усилие практически равномерно и даже при резком старте с места (в конце ролика).