Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Может в шапку поднять это видео? А то только ленивый его сюда уже не выкладывал, начиная с 2015 года, рекламируя этот масельный интернет-автомаркет. . . А будет в шапке - сможете его смотреть хоть каждый день не пользуясь, как и прежде, чтением.
Константин, в шапке темы раздел
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Что интересно 012,
намного тоньше 013. Ну и материал разный.
Результат измерений 013 в мм
Внутренний 1,15
Наружный 1,75
Диаметр внутреннего кольца 1,45
Толщина 3
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Kot199
Кто менял жидкость в вариаторе, подскажите размеры/диаметры прокладки пробки сливной картера CVT (2705А012 или 2705A013). Спасибо.
Результат измерений 012 в мм
Внутренний 1,2
Наружный 1,8
Толщина 1
Как то так
Последний раз редактировалось ОлЕгоров; 04.04.2017 в 18:32.
@ОлЕгоров, что то, Олег, не то с измерениями... Диаметр внутреннего отверстия в миллиметр с десятыми долями - это чуть больше игольного ушка. А там сама пробка, для которой нужна шайба, минимум, на 12 мм.
@ОлЕгоров, что то, Олег, не то с измерениями... Диаметр внутреннего отверстия в миллиметр с десятыми долями - это чуть больше игольного ушка. А там сама пробка, для которой нужна шайба, минимум, на 12 мм.
Сергей спасибо, как обычно начудил с порядком цифр - сейчас исправлю... Пардон.
Результат измерений 013 в мм
Внутренний 11.2
Наружный 17,5
Диаметр внутреннего кольца 15,3
Толщина 3
Результат измерений 012 в мм
Внутренний 12
Наружный 18
Толщина 1
Она вроде стальная, но с каким то напылением
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Kot199
@ОлЕгоров Если я правильно понял, внутренний диаметр 12мм, наружный 18мм.
На 012 именно так
Добавлено через 8 часов 26 минут
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf
Может в шапку поднять это видео? А то только ленивый его сюда уже не выкладывал, начиная с 2015 года, рекламируя этот масельный интернет-автомаркет. . . А будет в шапке - сможете его смотреть хоть каждый день не пользуясь, как и прежде, чтением.
Может и видео "Как оценить жидкость в АКПП и Вариаторе" поднять,
сам процесс нагляден https://youtu.be/kLdNm4xULkg
Последний раз редактировалось ОлЕгоров; 05.04.2017 в 06:25.
@red_navigator, Да все это дело на глаз закручивают. Не разу не видел, что бы динамометрический ключ применяли))) Момент можете посмотреть в сервисмануале на этом сайте.
Первая замена на 41000 на Равенол без снятия картера.
Сейчас 71939 меняю со снятием картера и Идемитсу.
Зацените магниты))
Катаюсь активно и БЕЗ РАДИАТОРА.
Масло меня потому,что после активной езды хна щупе увидел пенку. Либо равинол слишком хорош для этого варика, либо мастер при замене перелил. Скорее второй вариант,т.к визуально масло было норм.
Первая замена на 41000 на Равенол без снятия картера.
Сейчас 71939 меняю со снятием картера и Идемитсу.
Зацените магниты))
Катаюсь активно и БЕЗ РАДИАТОРА.
Масло меня потому,что после активной езды хна щупе увидел пенку. Либо равинол слишком хорош для этого варика, либо мастер при замене перелил. Скорее второй вариант,т.к визуально масло было норм.
Магниты нормальные, без "шипов".Небольшая пенка на щупе тоже присудствует, жижа оригинал. До этого на другом авто, с такой же CVT тоже так было, уровень нормальный! Не критично!