Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

amel · 18.07.2014, 23:24

Считаю что все же оптимальнее выгонять остатки масла компрессором. Сливается максимум отработки, без риска масляному насосу.

James · 18.07.2014, 23:54

Поддерживаю Amel а. комперссором тоже дул. так 100% эфект.
Насчет Ravenoll. для варика не знаю как оно . Лил в мотор на предыдущей машине Ford Mondeo 4, все очень хорошо было. В целом Ravenoll выпускает довольно- таки качесвенные ГСМ ИМХО.

zorge799 · 19.07.2014, 07:11

Цитата:

Сообщение от amel

Считаю что все же оптимальнее выгонять остатки масла компрессором. Сливается максимум отработки, без риска масляному насосу.

Из гидротрансформатора все равно не выгоните. Про какой риск маслонасосу вы говорите, если он работает в нормальном режиме (заполнен маслом), только вот один из шлангов с радиатора снят и через него сливается масло из системы.

amel · 19.07.2014, 15:14

Цитата:

Сообщение от zorge799

Про какой риск маслонасосу вы говорите

Да просто стремно что хапнет воздуха, если не уследить момент. Более интересно, что подшипник перестает гудеть при такой замене масла. Какая ему разница свежее или нет масло. Гул то по-ходу не от него. Повторюсь, не гудит уже 20 т.км. Если кому нужен (открытый нового образца), стучитесь в личку, отдам в полцены.

NAFF · 21.07.2014, 15:51

Для исключения вопросов типа "проехал 50 000км, не пора ли менять масло?" подсмотрел в интернете нижеприведенный способ для оценки цвета масла, фото мое, способ народный. обыкновенный шприц с трубкой от капельницы (у меня под рукой не было капельницы, но был прозрачный шланг).
Далее вставляем шланг в отверстие щупа cvt и набираем жидкость, далее оцениваем цвет.
На моих фото, если верить словам предыдущего владельца, жидкость прошла 17-20 тыс., но цвет уже не очень. на деле он немного светлее, чем на фото.

M.V.K. · 21.07.2014, 15:56

Я правильно понимаю, что если варик без радиатора, то менять жижу можно только методом "слил-залил-проехал 20 км-слил-залил" с заменой фильтра в теплообменнике?
И еще вопрос, если я поменяю масло, а счетчик деградации обнулю чуть позже (через 50 км, напиимер). Это критично? А то менять буду в одном месте, а МУТ только у ОД...

WarGamer · 24.07.2014, 10:44

M.V.K., Только так и меняется. 50 км не критично.

Добавлено через 2 минуты
NAFF, А, что вы ожидали там увидеть? Полупрозрачную жидкость, зеленого оттенка? Это вполне нормальный цвет.

-Insider- · 25.07.2014, 08:55

Цитата:

Сообщение от M.V.K.

Я правильно понимаю, что если варик без радиатора, то менять жижу можно только методом "слил-залил-проехал 20 км-слил-залил" с заменой фильтра в теплообменнике?.\

А если есть радиатор?

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от amel

Считаю что все же оптимальнее выгонять остатки масла компрессором.

А куда дуть то?))) Через щуп?

zorge799 · 25.07.2014, 18:38

Цитата:

Сообщение от -Insider-

А если есть радиатор?

Самый правильный способ замены масла https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=236

SEMEH · 28.07.2014, 06:53

Самостоятельно поменял масло изучив всю эту тему в данной ветке.
По результату замены хочу поделиться собственным опытом, может кому пригодиться.
Затратил около 2 часов. Разборка и сборка площадки аккамулятора прошла без заморочек, благодаря торцевому ключу на 12 и головке на 12 с карданчиком+удлинитель. Теплообменник разобрал без снятия колеса и подкрылка тоже благодаря торцевому ключу на 10.
Все инструменты представлены на фото.

Pakevich · 28.07.2014, 12:43

Я проехал 72000 км. Сегодня проверил масло в вариаторе... Прозрачное. как новенькое. надо ли менять масло или можно и дальше кататься пока не потемнеет?! И чем грозит если не менять масло по графику ОД? А то у нас в регионе все мастера советуют не лезть без надобности и после 100 000 срочно менять машину(((

Ко Тя · 28.07.2014, 13:03

Цитата:

Сообщение от Pakevich

Я проехал 72000 км. Сегодня проверил масло в вариаторе... Прозрачное. как новенькое. надо ли менять масло или можно и дальше кататься пока не потемнеет?! И чем грозит если не менять масло по графику ОД? А то у нас в регионе все мастера советуют не лезть без надобности и после 100 000 срочно менять машину(((

1 - менять(на щупе масло чище, чем сливаемое, проверьте при помощи шприца и трубки от системы), можно самому, если боитесь напортачить то вам подойдет метод слил-залил, прогнал 10 км и повторил.
2 - Не называть этих людей больше "мастерами".

VVS555 · 29.07.2014, 23:24

Поменял в выходные масло в вариаторе со снятием поддона, чистке магнитов, и замене фильтра бумажного. И только сейчас задумался что надо было снять прочистить фильтр грубой очистки.... Подскажите кто снимал этот фильтр, в нем обычно много грязи скапливается? Может фотки есть?

pinzet · 30.07.2014, 09:42

Вот такое желе было в грубом фильтре.

mac-mac · 30.07.2014, 12:20

pinzet, после какого пробега?