[ALEX2910]

Производитель: © JATCO Ltd Модель: JF011E
Масло (жижа) для вариатора
Замена масла в вариаторе CVT
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Новая прошивка CVT

Стоит полистать интересные темы.
Некоторые подробности про вариатор JF011E
XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что выбрать - МКПП или CVT? Преимущества и недостатки
Самостоятельная замена жидкости в CVT
Поломки вариатора XL
Замена CVT по гарантии
Подборка видео с вариатором
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Переписка с ММС Рус по работе вариатора
Загорается "перегрев вариатора"
Опрос "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА"
Звук вариатора
Режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT на Outlander 2013-2014-2015
Ds как правильно пользоваться?
Что происходит при перемещении рычага селектора из N в D, или из N в R
позновательное видео

Графики

D

Подрулевые

Ds

L

Зоны демпфера сцепления

[свернуть]

[alinghi]

Тут каждый решает сам. Я после опыта с прошлым авто, сразу после обкатки чипанулся, не ради супер мощностей, супер экономии итд. А именно ради вылизывания родного ПО, получил то что хотел, доволен полностью. Похожий провал при разгоне был, после чиповки он практически пропал, машина стала ехать как и должен автомобиль на бесступенчатой трансмиссии, езжу и кайфую, гонять вообще не хочется, хочется вальяжно тошнить .
п.с. извиняюсь за поток эмоций

[dmitr70]

Сообщение от viktorgevara

Но у меня чиповано. Может и вам?

Спасибо, уже больше года как
Разговор идет про холодный старт, на прогретой такого нет. Причем так было и до чипа и после. И чаще всего наблюдаю при выезде с работы, у нас там сразу подъем приличный, вот и :

Сообщение от spec-b

На холодную при плавном разгоне на 2тыс. бывает иногда провал небольшой (как при переключении передач на механике)

[spec-b]

Сообщение от dmitr70

Спасибо, уже больше года как
Разговор идет про холодный старт, на прогретой такого нет. Причем так было и до чипа и после. И чаще всего наблюдаю при выезде с работы, у нас там сразу подъем приличный, вот и :

Вот именно-у меня тоже подъем после работы сразу.... эмоциональный

В смысле на мост заезд

[ostr_vit]

Извините,что повторяюсь,но всё-таки, как для варика лучше: на светофоре ставить на N или держать на тормозе? Если остановка дольше то само собой на N или на P ? И сколько примерно по времени безвредно держать тормоз 1,-2,-3мин.???

[spec-b]

Не загоняйтесь особо. Если ожидается стоять долго то переводите, если сфетофор- не надо.Ничего от этого ему не будет. Хуже если постоянно тапку в пол или ударные нагрузки (типа буксовали на льду а потом колеса попали на сухой асфальт) или тягать кого тросом часто, или когда с R на D на еще катящемся авто.

[v888v]

Сообщение от spec-b

на 2тыс. бывает иногда провал небольшой

Сообщение от dmitr70

Замечал

Сообщение от Avtandil

Аналогично

Сообщение от Zoll

также

А вот график:

Получается около 2000 об кое что происходит (блокируется ГТ)
А до этого - частично блокирован.

Причем если точно не 2000 а примерно так по графику:


Имхо. Провала на 2000 не замечал

[viktorgevara]

Сообщение от dmitr70

Разговор идет про холодный старт

У себя не замечал такого, а что речь про холодный это я понял. Хотя я сильно быстро стараюсь не разгоняться пока холодный, а так тоже в горку еду с утра на не прогретом практически метров 700 наверно и как в нее забираюь все и прогревается окончательно и именно сгазом не играюсь сильно, а плавно и последовательно слегка прибавляб , чтоб темп нарастал и не терялся разгон из-за подъема. Потому и написал, что в ситуацию вашу вник.

[v888v]

Сообщение от ostr_vit

на светофоре ставить на N или держать на тормозе?

Там мозги меняют кое где давление жижи в варике под свои задачи.
При перемещении рычага селектора из положения N в положение D, или из положения N в положение R - ощущается незначительный толчок (от слова толкать, движение, импульс). Особенно на не прогретом движке хорошо заметно - видно что устанавливаются обороты ХХ (ниже 1000 об) а в трансмиссии происходит какой то толчок. Этот толчок и есть изменение давления в механике варика. (Например. Давление в магистрали от насоса подается для установления необходимого натяжения ремня).

Кстати если сильные рывки то нужна: проверка холостых оборотов двигателя и проверка главного давления..

Из мануала
Методика проверки 3:
Рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и/или из положения N в положение R.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сильный рывок наблюдается при перемещении рычага селектора из положения N в положение D и или из положения N в положение R.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Ненормальное давление рабочей жидкости
•Неисправность электронного блока управления CVTECU
•Неисправность вариатора CVT в сборе

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ШАГ 1. Проверка холостых оборотов двигателя
Q:В норме ли результаты проверки?
ДА :
Переходите к шагу 2.
НЕТ :
Обратитесь к "Выявление неисправностей двигателя".
ШАГ 2. Проверка главного давления
Проведите проверку давления (Обратитесь к C.23A54).
Q:В норме ли результаты проверки?
ДА :
Переходите к шагу 3.
НЕТ :
Выполните ремонт, руководствуясь таблицей диагностики давления.
ШАГ 3. Вновь проверьте систему.
•Замените электронный блок управления CVTECU.
•Повторная проверка признака неисправности.
Q:Присутствует ли попрежнему неисправность?
ДА :
Замените CVT в сборе.
НЕТ :
Процедура завершена.

[свернуть]

Про варик - https://out-club.ru/board/showthread...624#post342624

Имхо. Если в движении - держу ногу на тормозе. Перед светофором - это конечно в движении. Редко: если перед ж/д переездом и надо ждать - перевожу в N и поднимаю ручник.
В поездке важна сама безопасность. Внимание водителя может отвлекать дорога. Поэтому автомобиль (как устройство) - должен работать на водителя. А вот когда поездка завершена или явно длительная остановка - можно подумать о коробке - перевести в нейтраль.

[viktorgevara]

Сообщение от ostr_vit

на светофоре ставить на N или держать на тормозе?

Обсуждали раньше(сейчас уже и не найду где это было) вывод был такой- лучше держать на драйве, ниже обороты и меньше расход, не меняем положение двигла и нет нагрузки(лишний раз) на опоры и подушки двигла(а их стало меньше у А-3, чем было у собрата раньше), значит дольше проживут. Я теперь на нейтраль не ставлю, колодкам ничего не будет, варику пофиг.
Правда на долгих светофорах вобще глушу, обычно переводя до нейтрали.

[molhyn]

вариатор греется очень долго, мой наблюдения на мультитрониксе, на улице минус 5, утро, вариатор показывает - 2, прогреваемся до первого деления, это 50 гр ДВС, а температуру вариатора показывает 10 гр и только после проезда где то км 20температура вариатора становится 60 гр и это если педалькой газа играть, если тошнить то и 40 гр может быть

[Aram193]

molhyn, с радиатором? У меня без радиатора тоже долго, но чуть побыстрей. За 20 км. градусов 85 будет, а летом и все 100.

[molhyn]

без радиатора

[Aram193]

molhyn, а что тогда с радиатором будет? Нее, радиатор вариатора это зло.

[molhyn]

холодно без термостата будет зимой, летом жарко без радиатора, замкнутый круг

[mossavage]

Как правильно поставить термостат? Рядом с радиатором или ближе к теплообменнику?