Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015

bc---- · 12.05.2014, 10:35

В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме.
Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.

О коробке передач и трансмиссионном масле:

Тип коробки передач: CVT
Производитель: © JATCO Ltd
Модель: JF011E (F1CJA/W1CJA по классификации Митцубиши) и JF016E.
Артикул оригинального (GENUINE) масла: MZ320262. Ниже, под спойлером, приведены другие артикулы оригинального, брендированного и альтернативного масла CVT.
Марка: CVTF-J4 (MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4)
Количество: 8,1 л

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT:

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID J4 (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника.
Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:

— I D E M I T S U. Читать под спойлером:

Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:

Суть осталась прежней.

• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.

Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.

[свернуть]

Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:

[свернуть]

— IDEMITSU CVTF Fully-Synthetic, фасовка 4л.
— Mitsubishi MZ320185 - Масло трансмиссионное Mitsubishi Synt Fluid cvt j4 (0,946л) в пластиковой таре;
— Nissan NS-3 KLE5300004 - Трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS3, полусинтетическое (4л);
— Nissan NS-3 KE90999943 FLUIDE - Масло трансмиссионное NISSAN NS-3 FLUIDE, пластик (5л);
— Nissan NS-2 KLE5200004 - Масло трансмиссионное Nissan CVT Fluid NS-2, минеральное, (4л);
— MOTUL 103219 - Масло трансмиссионное полусинтетическое «MOTUL Multi CVTF (1л);
— LIQUI MOLY 8041 - НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400 for Mitsubishi: SP-III/CVTF-J1 (л);
— ZIC Multi CVT;
— ЛУКОЙЛ CVTF Артикул: 3146925 (4л). MSDS. полностью синтетическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач вариаторного типа.
• Аналитика по аналогам от ув.KKnDGordon тут.

Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.

[свернуть]

Факты о вязкости используемых нами масел:

Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.

ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).

Цифры индекса вязкости и стандарты:
• 172 PETRO-CANADА DURADRIVE™ CVT MV SYNTHETIC (методика ASTM D2270);
• 173 LIQUI MOLY (методика DIN ISO 2909);
• 178 Castrol (методика ASTM D2270);
• 180 ENEOS (методика ASTM D2270);
• 180 MOTUL (методика ASTM D2270);
• 183 MITASU (методика ASTM D2270);
• 196 ЛУКОЙЛ CVTF (методика ASTM D2270);
• 199 Idemitsu (методика ASTM D2270);
• 200 Ravenol (методика DIN ISO 2909)
• 205 NS-3 и NS-2 (методика ASTM D2270)

Источники:

Ссылки:

http://www.aksioma55.ru/oils/castrol...ANSMAX_CVT.pdf
http://mitasu-russia.com/product/mj-...100-synthetic/
http://liquimoly.ru/catalogue_files/...40f4eadfad.pdf
http://www.uskoritel.ru/files/pdf/Multi_CVTF__RU_.pdf
http://old.ravenol52.ru/files/211110..._fluid_rus.pdf

[свернуть]

Технология замены масла:

Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.

— меняем, либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:

С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Цитата:

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

ushlyi33 · 14.11.2021, 09:36

Цитата:

Сообщение от AlexMitsubishi

Здравствуйте, не было времени ждать доставку- посмотрел на asx-декоре попавшее на глаза масло в вариатор и купил и понял, что купил не то.

Посмотрел щуп и убедился, что точно не то. С этим можно жить или бежать менять? Аут 2.0 2015
Короче купил j1, а на щупе j4, менять?

У меня тоже самое. Вчера залил идемицу j 1. Вариатор 011ый, значит жижа должна быть j 1. Машина 13го года, прошла 50т.км. Масло было темное, фильтр тоже. след замену сделаю пораньше.

ushlyi33 · 14.11.2021, 21:51

Вывод : если без радиатора - первую замену делать в 40 тыс. однозначно. Радиатор ставить не буду, т.к. деградация 6300 - не много. след замену сделаю через 30.

eGreyWolf · 15.11.2021, 10:03

Цитата:

Сообщение от ushlyi33

011ый, значит жижа должна быть j 1

Интересная, коллега, у Вас логика. Получается, что производитель, что выштамповал на щупе, и пропечатал в мануале к автомобилю, очепятался?

ushlyi33 · 16.11.2021, 14:09

Не, просто для 011го J1 и J4 это как 92ой и 95ый бензин для мотора. Для более молодых вариков J1 может оказаться густоват.

eexxeell2 · 22.11.2021, 23:26

Цитата:

Сообщение от mac-mac

полного аналога оригинальной жидкости нет.
достоверных сведений о том, что можно без последствий лить неоригинал нет

Нет даже достоверных сведений о том, что существует оригинальная жидкость, и что оригинальная жидкость действительно является оригинальной.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от ushlyi33

Не, просто для 011го J1 и J4 это как 92ой и 95ый бензин для мотора. Для более молодых вариков J1 может оказаться густоват.

Густоват при какой температуре? Бензин актановое число в зависимости от температуры не меняет.

ushlyi33 · 07.12.2021, 12:32

Густоват при измерении вязкости при одинаковой температуре. Про бензин - это примерная аналогия. Мотор будет работать и на том и на другом долго, но на каком то хуже и в ремонт попадет быстрее.

v888v · 09.12.2021, 09:45

14 сообщений перенесены в тему
Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015

jk3 · 21.12.2021, 21:56

Сегодня в -10 градусов посмотрел на текучесть NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, разницы никакой нет.

Для сравнения взял еще масло для МКПП 75W-80 и для контроля моторное масло 0W-20.
Так вот самыми текучими были масла NS, потом чуть гуще 75W-80 и, на удивление, самым вязким при такой температуре было моторное 0W-20.

Если кому надо, могу видео залить, сами посмотрите.

P.S. Хотелось посмотреть при -20, т.к. вязкость с понижением температуре растёт не линейно, но у нас, с сожалению, за всю зиму таких температур может и не быть вовсе.

Сергеевич1970 · 22.12.2021, 09:02

@jk3, морозильная камера в помощь

jk3 · 23.12.2021, 00:33

Температура упала до минус 15 градусов и наконец-то появилась разница между NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, пока не критичная. Думаю, в -20 и ниже будет уже существенной.
Для себя сделал вывод такой, что тем, кто не греет 16-й варик зимой, а сразу едет, надо лить только NS-3.
Кто варик греет хотя бы до -10, а лучше до 0 градусов, можно спокойно лить и ездить на NS-2.

jk3 · 23.12.2021, 01:18

vBulletin [media]

Если честно, очень удивлён, что моторное масло 0W-20 настолько более вязкое в -15, чем трансмиссионное.
Но там можно понять, оно в таком состоянии пребывает не долго и достаточно быстро прогревается до рабочих температур, где с вязкостью всё в порядке.

Например, у меня масло в движке за 20 км поездку без проблем прогревается до 85 градусов (дельта от температуры при запуске двигателя = 100 градусов).
В то время как масло в вариаторе нагревается к концу поездки только до 35 градусов (дельта от температуры при запуске двигателя = 50 градусов).

Ну, и масло для МКПП -- это нечто среднее между маслом для CVT и ДВС -- не слишком густое, чтобы в мороз нормально включались передачи, а летом так вообще норм.

mac-mac · 23.12.2021, 22:45

Цитата:

Сообщение от jk3

В то время как масло в вариаторе нагревается к концу поездки только до 35 градусов (дельта от температуры при запуске двигателя = 50 градусов).

что-то очень мало для пробега 20 км, пусть и в -20.
у приятеля на новом Икстрейле на холостом до 50° прогревается минут за 20.

Андрей Владимирович · 26.12.2021, 17:12

Цитата:

Сообщение от jk3

Температура упала до минус 15 градусов и наконец-то появилась разница между NS-2 и NS-3.
На мой взгляд, пока не критичная. Думаю, в -20 и ниже будет уже существенной.
Для себя сделал вывод такой, что тем, кто не греет 16-й варик зимой, а сразу едет, надо лить только NS-3.
Кто варик греет хотя бы до -10, а лучше до 0 градусов, можно спокойно лить и ездить на NS-2.

Доброго дня!
Я вот уверен, что те, кто не греет свои авто - делают такую глупую ошибку, убивая преждевременно своего коня. Какая бы вязкость ни была у той или иной жидкости, их температура должна быть равна Т нормальной эксплуатации двигателя и коробки, ну или по крайней мере близкой к ней. Сообщение ваше прочитал вчера, сегодня замониторил процесс прогрева двигателя. Ну скажу так, про себя - раньше чем погаснет "синяя бригантина" на приборке, я даже не думаю двигаться (и даже летом!!!). Результаты мониторинга, на фото. Те кто прочитает, подумайте можно ли двигаться на автомобиле когда ДВС и короб не прогреты, и уж тем более когда их температура еще в "минусе".

Всех с Наступающим Новым Годом!
Грейте свои автомобиле!