Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)

ALEX2910 · 12.09.2012, 14:54

Производитель: © JATCO Ltd Модель: JF011E
Масло (жижа) для вариатора
Замена масла в вариаторе CVT
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Новая прошивка CVT

Стоит полистать интересные темы.
Некоторые подробности про вариатор JF011E
XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что выбрать - МКПП или CVT? Преимущества и недостатки
Самостоятельная замена жидкости в CVT
Поломки вариатора XL
Замена CVT по гарантии
Подборка видео с вариатором
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Переписка с ММС Рус по работе вариатора
Загорается "перегрев вариатора"
Опрос "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА"
Звук вариатора
Режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT на Outlander 2013-2014-2015
Ds как правильно пользоваться?
Что происходит при перемещении рычага селектора из N в D, или из N в R
позновательное видео

Графики

D

Подрулевые

Ds

L

Зоны демпфера сцепления

[свернуть]

v888v · 11.12.2017, 11:15

@Plohish01, при замене масла я не сбрасывал счетчик. Статистика ведь не подтвердила влияние сброса. А это сообщение, просто обсуждали, вспомнив что оно единственное в этом роде, причем со слов. В моем понимании по единственной версии не сброс мог повлиять на увеличение давления масла на прижим ремня, и с учетом что в третьем он снижен якобы, то только на улучшение. Но это пока и не выяснишь. Приглашаю всех, кто хочет, помониторить все датчики давления до и после смены масла. Но и теоретически загадка как в динамике мы можем уловить, наверняка изменения должны быть очень маленькие. Но это та старая теоретическая версия. И всего лишь одно сообщение со слов диагноста, что не совсем корректно, ведь у него может быть и интерес к клиентуре.

Поэтому я думал всего лишь что ты подтвердишь что не сбросил и на вариатор это никак не повлияло. Я то и не предлагал сбрасывать. И сам не сбрасывал. А получилось как будто я напоминаю сбрасывать. Не.

DoctorMax · 20.12.2017, 16:39

Приветствую клубни !! Проехал 500 км где то с той поры как коня забрал с сервиса. Вывод - ушёл только металлический треск, действительно был от ремня. Вибрации все остались(напомнб началось все с них), как будто на пониженную переключается .. и при остановке ощущение крутящегося вала или ремня которое отдаёт в педаль тормоза .. чувствуешь ногой как что то докручивается. Грусть тоска. Парни готовы разбирать опять, но не знают в чем дело, может конус опять говорит, хз .. Сказали будешь ездить ещё хуже будет. А я собрался на н.г. За 500 км скататься в гости с семьёй. Я в замешательстве че делать вообще с этой коробкой. Правильно кто то сказал что ремень растянутый следствие- надо искать причину. Но где она ...

yeger · 21.12.2017, 00:36

Цитата:

Сообщение от DoctorMax

но не знают в чем дело

Я бы опять повторил свой "бред" про ГТ, но увы...
То, что его разбирали и проблем не увидели - не значит, что их там не возникает во время вращения-работы. Недаром же он ЗАВАРЕН на производстве!

nicodimych · 21.12.2017, 07:56

Цитата:

Сообщение от DoctorMax

Но где она ...

DoctorMax, истина где то рядом....

ПОЖАР · 07.01.2018, 16:52

Братья, не пинайте... здесь напишу... ))) Дорога Польша - Россия (через РБ). При подъезде к МКАД (Москва) средняя скорость 110 км/ч... На всем пути температура вариатора не более 78, двигателя 89 (по мультитрониксу). На выезде на МКАД скорость 80-90 км/ч и обороты 3000. Остановился на остановке, заглушил, покурил, завел, поехал - все норм. Вроде видел запись с таким же эффектом на форуме... ткните ))) Заранее благодарю.

ПОЖАР · 07.01.2018, 23:50

Цитата:

Сообщение от МиНиН

Дмитрий, если вы хотите получать оперативно помощь, то желательно конкретно указывать, на что должны обратить внимание одноклубники. Никаких симптомов лично я не увидел в вашем сообщении. Если вы про обороты, судя по названию темы, в которую вы выложили сообщение, то что должны мы здесь понять

или мы должны сами догадаться, как в этот момент происходит в вашей машине управление педалью газа.

сори, если не разжевал))) при постоянной скорости авто 80-90 км/ч и равномерном удержании педали газа, - обороты 3000))) наверное так) понятней некуда))) вопрос в том, - было ли у кого такое? и еще, - давно видел на форуме примерно схожее сообщение от клубня, но не могу его найти... может клубень отписывался по решению-лечению данных симптомов.

v888v · 08.01.2018, 15:05

Цитата:

Сообщение от ПОЖАР

при постоянной скорости авто 80-90 км/ч и равномерном удержании педали газа, - обороты 3000)))

@ПОЖАР, скорее всего это с вариатором, а не с двигателем. Вернее с "мозгами" вариатора, может программа глюканула, "понесло" вдруг на обороты. Ведь авто не разгонялось и не преодолевало круто в гору, как я понял, поэтому и вопрос - почему "мозги" вдруг подняли до 3000 обороты? Программа заблудилась? Или датчики положения глюканули, "соврали"?

Имхо. Если разовый случай, мое предположение что глюк программы, ведь идеальных программ нет в технике. Такое "вдруг", припоминаю как то разок, обороты не запомнил, в пределах 5 сек, точно не скажу, и больше ни разу.

Перенесу в тему про вариатор

MarkoN · 24.01.2018, 16:05

Цитата:

Сообщение от LestorGL

Здравствуйте! Каков эксплуатационный срок службы вариатора? По истечении какого километра пробега он выходит из строя, становится не ремонтнопригоден и требует замены?

Смотря какого вариатора (какой модели). Ибо на OUTLANDER 3 ставили 3 разных вариатора от производителя Jatco, которые у разных компаний ещё по разному называлась. Из за чего в интернете много путаницы (недопонимания).

На Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL) и Mitsubishi OUTLANDER 3 до апреля 2014 года (если быть точным, то 07.2012-04.2014) устанавливали вариатор F1CJA/W1CJA (передний/полный привод) по классификации Mitsubishi.

Но на самом деле этот вариатор производила японская компания Jatco и у самой Джатко эта модель вариатора называется Jatco JF011E. Просто потом к Джатко пришли Ниссан, Рено, Митцубиши, Крайслер и т д и договорились, что Джатко эту модель вариатора будет производить сама (настройки гидроблокьа у всех разные) и потом этот вариатор поставлять на сборочные конвейеры Ниссана, Митцубиши и т д, но каждая компания присваивает этому вариатору свой(!) внутренний номер по своей классификации.

Вот и получилось, что Jatco JF011E у Ниссана называется RE0F10, а у Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод).

Так вот, самое главное, что ресурс конкретно этой модели вариатора - более 400 000 км. На Ютубе есть крайне интересный и познавательный пример вскрытия и дефектовки этого вариатора JF011E (он же F1CJA / W1CJA) на Ниссан Теана (но это не принципиально) с пробегом более 400 000 км - https://www.youtube.com/watch?v=eRh4eLWDU_A

Чем интересно это видео. Посмотрите реальные(!) повреждения при таком внушительном пробеге - всего лишь один конус (20 000 за б/у), ремень (17 000 руб) и один комплект фрикционов (2 300 руб). Всё! ))) Главное не ездить на ремонт к тем, кто разводит на ремонте (а таких увы большинство)...

Вот (для понимания) таблица по прменяемости данного вариатора -

А вот с 04.2014 на Mitsubishi OUTLANDER 3 начали устанавливать вариатор JF016E. А там уже ремонт при меньших пробегах и он существенно дороже так как есть свои особенности (его и снять просто так не получится - нужно предвариательно на флешку записывать калибровочные значения)

MarkoN · 24.01.2018, 17:25

По вариатору JF016E на Mitsubishi OUTLANDER 3

1. W1CJA/F1CJA это Jatco JF011E (он же у Nissan называется RE0F10A/B)
2. W1CJC/F1CJA это Jatco JF016E (он же у Nissan называется RE0F10D) (CVT8)

3. На Mitsubishi OUTLANDER для российского(!) рынка сбыта (собираемого на заводе в РФ) вариатор CVT8 W1CJC/F1CJA (Jatco JF016E) начали устанавливать с 04.2014. На другие рынки (Европа) этот вариатор устанавливали раньше/позже. Поэтому в интернете часто путаница идёт (какой у кого вариатор).

Рестайлинг Mitsubishi OUTLANDER 3 (для рынка РФ) проводился дважды (то есть фактически было 3 периода выпуска)

а) 07.2012 - 04.2014
б) 05.2014 - 05.2014
в) 04.2015 - н в.
Так вот, CVT8 W1CJC/F1CJA (Jatco JF016E) начали устанавливать с первого рестайлинга ( с 04.2014)

Но не все так просто. есть же ещё такое понятие, как модификации которые (часто) не взаимозаменяемые между собой). JF016E (W1CJC/F1CJA) на Mitsubishi OUTLANDER 3 имели несколько модификаций -

F1CJC-1-A1Z
W1CJC-1-A1ZA
F1CJC-1-A1Z
F1CJC-1-A1Y
W1CJC-1-A1Y
W1CJC-2-A1XA

И многие покупают б/у, а потом мучаются с установкой.. ))) Проще уж свой отремонтировать. Тем более, что проблемы там (по железу) точно такие же, как и в предыдущие модели вариатора JF011E (тот же клапан маслянного насоса, который выходит из строя и с которого и начинаются все толчки и рывки.
Вот картинка, чтобы было понятно (насос там так же) -

kosty_alt · 27.01.2018, 13:11

Автор статьи сам переодически путается в маркировке, как вариатора, так и моделей авто gf7w вдруг стал переднеприводной у него..
Вообще информация очень сомнительна, почему Митсубиси не использовали маркетинговый эффект от установки нового вариатора. Почему в рекламе инфа только с 15 года пошла?