[ALEX2910]

Производитель: © JATCO Ltd Модель: JF011E
Масло (жижа) для вариатора
Замена масла в вариаторе CVT
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Новая прошивка CVT

Стоит полистать интересные темы.
Некоторые подробности про вариатор JF011E
XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что выбрать - МКПП или CVT? Преимущества и недостатки
Самостоятельная замена жидкости в CVT
Поломки вариатора XL
Замена CVT по гарантии
Подборка видео с вариатором
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Переписка с ММС Рус по работе вариатора
Загорается "перегрев вариатора"
Опрос "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА"
Звук вариатора
Режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT на Outlander 2013-2014-2015
Ds как правильно пользоваться?
Что происходит при перемещении рычага селектора из N в D, или из N в R
позновательное видео

Графики

D

Подрулевые

Ds

L

Зоны демпфера сцепления

[свернуть]

[Mobilis]

Я думал, что J-4 перекрывает J-1, если на XL с 11 вариатором рекомендована J-1, а к примеру на АУТ- 3 2012г.в. с таким же вариатором рекомендует уже J-4, которое менее вязкое.

[$edoi]

Сообщение от ZMS

А как интересно мультижижа тогда может соответствовать J1 если она по вязкости как J4 Обратная совместимость откуда нарисовалась?

Кинематическая вязкость при рабочей температуре скорее всего не сильно разнится http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...0000-km/page-3 и мульти жижа http://noru-eneos.ru/ENEOS-PREMIUM-CVT-FLUID-1.pdf отсюда наверное и нарисовывается обратная совместимость ,по идее у чисто J4 тоже будут близкие показатели. Короче,прогревайте вариаторы!

[ZMS]

Насколько видел на маслоклубе у новой J1/NS2 кинематическая при 100 гр. 7.2 попугаев однако а у этой же отработки уже около 6 как у новой J4. Во что же поюзанная J4 превращается. И есть ли у нее вообще просадка вязкости с пробегом..

[МиНиН]

Сообщение от $edoi

и мульти жижа http://noru-eneos.ru/ENEOS-PREMIUM-CVT-FLUID-1.pdf

Вот мне интересно, как в этой мультижиже одновременно сочетается спецификация жижи для АКПП и CVT (DIA QUEEN ATF SPIII/CVT FLUID J1/J4/J4+) и при этом пишут, что это: "Синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок передач (вариаторов)...Жидкость разработана для трансмиссий с металлическим ремнем."

[ZMS]

Сообщение от МиНиН

Вот мне интересно, как в этой мультижиже одновременно сочетается спецификация жижи для АКПП и CVT (DIA QUEEN ATF SPIII/CVT FLUID J1/J4/J4+) и при этом пишут, что это: "Синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок передач (вариаторов)...Жидкость разработана для трансмиссий с металлическим ремнем."

Хорошо сочетается, это же согласно описания

Минеральное моторное масло

Вообще непонятно это ИП Тунгусов со своим корейским Энеосом мутировал в новую контору или что то новое..

[$edoi]

Сообщение от МиНиН

Вот мне интересно,"

Михаил,если вопрос ко мне,то не знаю .Пробовал Idemitsu,пробовал Ravenol, разницы не заметил ,может потому что меняю чаще!Сейчас 2 сотня на выше указанном,безо всякой рекламы,пока нормально.Может быть собака опять в вязкостных характеристиках ,у той же DiaQueen ATF SP III:
— Плотность при 20С-853кг/м3;
-Вязкость кинематическая при 40С – 35мм2/с, про 100С-7,3мм2/с
-Индекс вязкости – 179; а дальше нас имеют маркетологи

[v888v]

некое "липучее свойство" масла требуется для контакта между конусами и ремнем,
это судя по описанию работы вариатора, например:

Сообщение от JATCO CVT & DaimlerChrysler

CVT использует специальную жидкость, обозначаемую CVTF+4, которая специально разработана для вариаторных трансмиссий. Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется "повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня". Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма.

хотя в тех. характеристиках на масла такого "свойства" не обнаружишь

[LestorGL]

В момент остановки авто неосознанно переключил ручку вариатора из положения "D" (движение вперед) в положение "Р" (паркинг).
До полной остановки оставалось метра три - пока машина их проехала - слышался явный скрип и скрежет.

Вопросы:
1. Чем грозит? Могли стереться шестеренки?
2. Получается защиты от дурака в данной ситуации никакой не предусмотрено?

P.S. За десять лет использования машин с автоматами/вариаторами - первый раз со мной такое....

[Виссарионович]

Сообщение от LestorGL

Вопросы:
1. Чем грозит? Могли стереться шестеренки?
2. Получается защиты от дурака в данной ситуации никакой не предусмотрено?

Из за одного случая ничем не грозит. Защиты от таких случаев нет.

[Plohish01]

Сообщение от LestorGL

В момент остановки авто неосознанно переключил ручку вариатора из положения "D" (движение вперед) в положение "Р" (паркинг).
До полной остановки оставалось метра три - пока машина их проехала - слышался явный скрип и скрежет.

Вопросы:
1. Чем грозит? Могли стереться шестеренки?
2. Получается защиты от дурака в данной ситуации никакой не предусмотрено?

P.S. За десять лет использования машин с автоматами/вариаторами - первый раз со мной такое....

у меня жена так в поездке в Крым видимо по усталости сделала. тоже слышал хруст и скрежет. Но страшнго ничего не было. пробег 131 уже. пока все хорошо.

[tema2311]

Проездив 3 года и 105 ткм на дорестайле 2014 года, после выгодного предложения от официалов поменял на новый 2017-го в такой же комплектации 2,4 Instyle. Авто сказали в идеальном состоянии, но при детальном осмотре известили о трещинке в ремне варика. Поэтому отписываюсь здесь.
Изначально авто был без радиатора, на ~ 40 ткм загорелся "перегрев" на трассе, после чего снизил скорость до 80, пока не "остыл" и дальше не больше 130 без резких ускорений. Всё сфоткал, официалы заказали по гарантии. Стал обращать внимание, что варик подвывает в момент резкого ускорения.
Перегрев загорелся второй раз на 130, опять до 80, и дальше не больше 120.
Третий раз загорелся после езды по холмистой местности, без резких ускорений при выезде на М4, остыл на 80, дальше в пределах 100-110, где разрешено 130... И как раз позвали на установку радиатора.
На 42-43 тык поставили, плюс в обход официалов поменяли жижу по методу официалов. Всё стало хорошо.
Ездил с периодическими "газ в пол" для обгона на загородных шоссе по выходным, но без резких ударов по педали, без упираний в бордюры, в общем без того, чего "боится варик".
Перед ТО90 стал замечать снова короткие подвывания в самом начале резкого ускорения, заказал жижу от Идемицу и прочую расходку, поехал в клубный сервис и вместе с ТО сделал полную замену с заменой обоих фильтров. Варик стал работать плавнее, чем новый. Но ремень сказали хороший и ни намёка на стружку.
На 105 сдал авто и узнал о результате диагностики.
Надеюсь пополнил копилку знаний для уважаемых клубней...

[kosty_alt]

Как , интересно, они узнали о трещина в ремне варика не вскрывая его? Может цену сбивают?

[tema2311]

@kosty_alt, нет, на цену сказали не повлияет и проблема теперь не моя)) Думаю махнут "по гарантии" и скрутят пробег...

Добавлено через 49 минут
Кстати, варик при оценке возможно и вскрывали, часа 4 эта процедура длилась, пока бумажки готовили и подписывали. И оценили аж на целых 2 тысячи дороже, чем изначально называли максимальную цену

[Родионов]

Ну за 4 часа варик располовинить, посмотреть и собрать невозможно. Увидеть трещину в ремне это смешно.

[tema2311]

@Родионов, думаете было сказано, что бы не отказался от сделки, сделали такую "подпорку"? Тоже была такая мысль...
Сам я не лазил в варик, но там вроде можно вскрыть для осмотра не снимая агрегат...