Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Поддерживаю!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот и интересно когда проявляется это "реже".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Примерное распределение по осям: эко 90-10, авто 60-40, лок 50-50. Поэтому на эко и реже.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Откуда информация?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

chundga,
чем регулируется??? мне пели про 32 датчика в диллерском салоне.. я не поверил...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ersh2010,
Dark-Angel, Читайте внимательней тему( несколько страниц вверх), там ссылки приводил. Снова повторятся нет желания.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну вот я терь больше склоняюсь к "+1" за еко в снегопады ;)
Хотя надо еще в таких же условиях затестить лок... Тогда точно скажу :)))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

"обоснуй!" :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да это утренний юмор после поездки по неубранным дорогам Москвы. ;)
Да было пару моментов в поворотах на 90 градусов машину несло в режиме авто и пришлось активно работать рулем, при этом успело мотнуть и в обратную сторону.... Ну просто на еко такое в принципе невозможно и для кого-то это хорошо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Читаю, читаю. Что то не пойму.
На прежней Королле была хаккапеллита. Никаких вопросов, кроме гула. За четыре сезона - все шипы целые, вид как у новой.
Счас данлоп. Как то проезжал кусок идеальной льдяшки, размером как лежачий полицай или чуть больше. Развернуло авто сильно. Всякую ерунду я подумал именно на резину - поперечно проскользила. Задком. (На Королле спокойно бы проехал, да там все спокойно и проехали. Кроме меня ..). Думаю - резина не держит на льду траекторию .. поперечно. (Да ещё и шипы вижу выскакивают). Короче Данлоп под подозрением ..
Сами поездки - вполне уверенно. Везде снег, лёд, неубранная смесь всего. На AUTO. Вроде неплохо катит по всему.

Теперь , читая посты в теме, задумался. Может на ECO ту льдяшку спокойно бы перекатил? И зря этот Данлоп обвиняю?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Была у меня хонде резина Данлоп, еще то г..но, постоянно швыряло

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это на украинский сайт? Есть ссылка на официальный мануал?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В шапке есть мануал, страница помоему 4-59. Смысл если коротко в том, что при любом режиме всё равно полный привод. Разница только в том смотря какой режим включен, от этого и передоваемое усилие на заднюю и переднюю ось. Если совсем точно то по вашему вопросу 4-56.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нашёл. Было в разделе "задняя ось". Всё теперь понятно :).

http://faq.out-club.ru/download/outl...0113600ENG.HTM

4WD ECO
Minimizes the limitation force of the differential.
High fuel efficiency mode. This mode is ordinary driven on efficient 2WD and provides 4WD performance on wheel slipping conditions.

Предыдущий аут:

http://faq.out-club.ru/download/outl...0041200ENG.HTM

2WD
Minimizes the limitation force of the differential.
High fuel efficiency mode which enables smoother turning performance of the FF vehicle


---
Тут кстати ошибка. Вместо "differential" надо писать "electronic coupling".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Перевёл!
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Минимизирует силу ограничения дифференциала.
Высокий способ топливной экономичности. Этот способ обычен затянутый эффективный 2WD и обеспечивает полноприводную работу на условиях скольжения колеса.
2WD
Минимизирует силу ограничения дифференциала.
Высокий способ топливной экономичности, который позволяет более гладкую производительность превращения транспортного средства FF

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да вроде и так понятно :). Но спасибо, другим полезно.

Вот про распределение нет никакой инфы. Собственно распределения и быть не может в бездифференциальной системе. Может быть максимальная степень зажатости муфты в определенном режиме.

На ECO можно попробовать на льду резко стартануть с прямым рулем, задние колеса должны провернуться.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да пробовал! Активировал у себя приблуду как Киданов, на панели приборов показывает распределение нагрузки по осям. Подключается во всех режимах 100%!:good:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В русском мануале описаны режимы.
Эко - похоже на переднеприводную машину
Авто - похоже на заднеприводный авто.
Лок - похоже на полноприводный авто 50/50

Добавлено через 3 минуты
обратите внимание в режиме авто - задняя ось крутит колеса быстрее передней.
http://www.youtube.com/watch?v=Myma3lQoGKM

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня с утра, по заснеженной дороге выезжал с второстепенной на такую же заснеженную главную на скорости около 15км/ч ( поворот под 90 гр режим "авто") в небольшой разгон - получил занос задницы где-то см 20 кидануло , думаю как раз момент подключения заднего моста , уменьшил газу выровнялась, рулем особо нечего было ловить , затем уже по прямой траектории не кисло надавив на педаль газа пошел в разгон заносов не было - что приводит меня на мысль что в режиме авто ну не может задняя ось крутиться быстрее передней , в этом случае просто развернуло бы меня ... возможно ошибаюсь последние 5 лет ездил в основном на передке с курсовиком - по моим ощущениям и в режиме эко и в режиме авто показалось что машинка ведет себя все-таки как переднеприводный авто но с высокой центровкой ...
почитав данную ветку так и не смог понять как в итоге работает каждый из режимов :fool:
вывод - нужно ездить аккуратнее в любом режиме

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Белый Тигр, согласен, трестировал машину, на авто при резком повороте зад бросает прилично, ловить самому тяжело, так как алгоритм электроники ещё путает. Сделал то же самое на эко, курсовая устойчивость стала душить машину, на авто не было столь явного его включения.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

если правильно понял Вас : то на ЭКо по наледи и снегу машинка лучше ведет себя в поворотах и более предсказуема верно ?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Белый Тигр, не-а.... Курсовая устойчивость раньше срабатывает, а там тапку топчи не топчи.... Душит и всё, то есть если ситуация, что после поворота Вас заносит, и Вы оказываетесь на встречке, машина Вам не позволит уйти быстро с нее, в авто при таком у меня курсовая не срабатывала. Да раза два три попу забрасывает, (не привык ещё, тоже передний был), но не далеко и выравнивается.
Вот теперь вспомните, кто то писал проезд трамвайных путей, быстро лежачих полицейских.... Курсовая срабатывала и душила.... Видно в этом режиме она более чувствительна.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По наледи и снегу - это ЛОК. Всю зиму в деревне дороги в наледи и снеге. Ждать пока кто-то или что-то сработает, а потом успеть самому за всем этим уследить, зачем? Условия тяжелые есть, есть- включите ЛОК. Какое эко или авто, для чего эксперименты? :hat:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну тут вроде речь о том, что в эко и авто поворачиваемость лучше, чем в локе. По прямой лок однозначно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Однозначно то, что в поворотах лучше не чудить. Т.к зад подключится все равно, раньше или позже. А на ЛОКЕ без сюрпризов. Не делайте сноса, без дрифта -быстро и эффектно, не получится. Только это уже не безопасно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На локе при крутом повороте муфта всё равно распускается иначе машина поворачивать не будет. Выкрутили руль, поддали газу, будет опять тот же "пинок".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не пойму, почему все так боятся эко режима, видимо пологают, на "авто" и "лок" заносит, то на "эко" будет еще хуже, а как раз все наоборот, задок подключаестя тогда, когда это надо, при резком старте моментально, если поакуратней то педние колеса дают пробуксовку.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, никто его не боится, я уже писал выше, на нем курсовая устойчивость чаще включается, у меня покрайней мере, и двигатель душит, дави гашетку не дави..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Бывали такие моменты, еще хочу проверить поведение по снежным переметам в разных режимах, а то сегодня проехал по небольшому учаску в "лок" как-то плавает.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Прочитал про делику:

"Delica The 2007 Delica D:5 uses the same electronically controlled four-wheel drive system that is used on the new Outlander, which tailors front and rear wheel torque split to the driving conditions. Delica also features the same selector dial next to the shift selector that allows the driver to switch between three drive modes: 2WD, 4WD AUTO and 4WD LOCK. Mitsubishi's skid-preventing Active Stability Control (ASC) system is also present. Mitsubishi has refined the Delica's four-wheel drive management software from the Outlander by increasing the proportion of torque directed to the rear wheels during uphill driving and reducing it during smaller steering maneuvers in 4WD mode because of the vehicle's difference in wheelbase and weight compared to the Outlander. The results are better hill-climbing performance and cornering stability. Also, in LOCK mode the system senses when wheels on the diagonally opposite corners are in danger of spinning without traction during vehicle operation at low speeds. By activating the brake traction control function at lower speeds than the system in the Outlander, Mitsubishi improved the vehicle's all-terrain performance at low speeds.[21][22]"

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_AWC

Стало интересно, при подъеме в горку на зад больше момента передается чем на горизонтальной площадке? У делики это реализовано, так как база длиннее.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ночью возвращаясь домой на пустой дороге (4 полосы в одну сторону) весь день шёл снег под ним лёд, решил попробовать все режимы. Пытался сделать боковой занос чтоб сработала курсовая устойчивость на разных режимах (скорость от 60 до 80). На эко при сработке сразу тупит двигатель (гасит обороты), на авто двигатель совсем не гасит так же прёт и автоматика выравнивает автомобиль, на локе примерно также, ещё много всяко крутил всё не написать. Мой вывод: Зимой (лёд и снег) только АВТО т.к. ЭКО ну почти передний привод зачем рисковать, ЛОК хорош только по прямой т.к. при прохождении поворотов получается больший радиус и как то зад уводит (как написано в инструкции: повышенный расход и нагрев агрегатов). Причём срабатывание курсовухи на рельсах, леж.полицейских (малая скорость и просто мигает кратковременно индикация что она сработала) по сравнению со сработкой на приличной скорости и приличном (реальном) заносе, небо и земля. Тоесть при сработке системы колёса скрепят (тормозные диски), такой треск раздаётся (впечатляет). Вообщем как то так.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У аута-3 при ЛОКе тоже, еще одна разница в имеющихся режимах 4ВД

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

пинка, надо признать, никакого нет... все достаточно плавно...
вроде реализовано...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А как проверили?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну буквально, пока не знаю как это проверить. Может у кого идеи будут? Думаете ММС врут?
Но вчера на достаточно глубоком и укатанном снегу (под которым местами был лед) с малопрогретым двиглом удалось сравнить ЭКО и ЛОК. Разницу ощутил сильную, начал движение в АВТО , машина шла как-то тяжеловато, как-будто газу нехватает, при подгазовке нормально но уже не так устойчиво. Включил ЛОК, газу минимум -тянет отлично , устойчивость офигенная (как по асфальту). Думаю проявилось соотношение 60/40 зад к переду на малой скорости, а толкать по плохой дороге(в принципе уже бездорожье получается, (раз асфальта нет чистого) легче чем тянуть. Хотя у меня перепрошивка, может и это сказывается. Ну так весь день и катался. переключаясь с ЛОК на АВТО, в зависимости от качества покрытия. Оч. порадовал ЛОК , но думаю и от шин многое зависит. В поворотах в ЛОКе намеков на занос небыло, но я и не чудил( места не те были), притормаживал перед поворотом ( входил слегка на тормозе , а выходил слегка на газу.) Хотелось бы конечно на чистом льду потестить!
Как думаете форумчане , по реке замерзшей погонять можно? На новогодние на Волгу поеду, возможность будет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я спрашивал как проверили про передачу большего момента на задние колеса на уклоне, по сравнению с горизонтальной поверхностью. Мицу про аут такого нигде не писала.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

LOCK - так же себя повел в глине. :good:
(Повторюсь уже. После долгого дождя из поля по глине пришлось выезжать, 3км. В ECO/AUTO невозможно. Проблема. Чуть влево руль - машину сильно влево разворачивало. Чуть вправо - то же вправо. Передок рыскал из калеи. В LOCK - пошла прямо!)

Моё простое имхо:
В ECO/AUTO - подключаемый .. задок. (То подключит, то отключит - поэтому и калею, в жиже глины, "не держало")
В LOCK - подключенный .. задок. (Возможно постоянно подключен. В глине "держит" курс. Не вышвиривает из калеи)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Из поля по глине: L не включал или D все время? Антипробуксовочную вроде тоже в таких условиях выключать нужно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

OUT Petr, согласен.
В тот момент не додумался вовсе. Первая ситуация на таком авто. Тем более перед эти меня пассажиром провезли там же на XL, и выбрали то же LOCK, (может и случайно). Я даже особо не вник и только потом понял что LOCK это не L :biggrin:

Добавлено через 25 минут
А не все так просто с LOCK :pardon:
И возможно этот режим LOCK - вовсе не для глины и прочего бездорожья.
Вот читаю Вопрос по: 4 LOCK:
Так что похоже - этот режим не для глины ..

Добавлено через 30 минут
Или где грязи поменьше:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Eco:

https://out-club.ru/board/attachment...sxhtpsx7hp.jpg

Lock:

https://out-club.ru/board/attachment...nqfjxjltfh.jpg