Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я спрашивал как проверили про передачу большего момента на задние колеса на уклоне, по сравнению с горизонтальной поверхностью. Мицу про аут такого нигде не писала.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

LOCK - так же себя повел в глине. :good:
(Повторюсь уже. После долгого дождя из поля по глине пришлось выезжать, 3км. В ECO/AUTO невозможно. Проблема. Чуть влево руль - машину сильно влево разворачивало. Чуть вправо - то же вправо. Передок рыскал из калеи. В LOCK - пошла прямо!)

Моё простое имхо:
В ECO/AUTO - подключаемый .. задок. (То подключит, то отключит - поэтому и калею, в жиже глины, "не держало")
В LOCK - подключенный .. задок. (Возможно постоянно подключен. В глине "держит" курс. Не вышвиривает из калеи)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Из поля по глине: L не включал или D все время? Антипробуксовочную вроде тоже в таких условиях выключать нужно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

OUT Petr, согласен.
В тот момент не додумался вовсе. Первая ситуация на таком авто. Тем более перед эти меня пассажиром провезли там же на XL, и выбрали то же LOCK, (может и случайно). Я даже особо не вник и только потом понял что LOCK это не L :biggrin:

Добавлено через 25 минут
А не все так просто с LOCK :pardon:
И возможно этот режим LOCK - вовсе не для глины и прочего бездорожья.
Вот читаю Вопрос по: 4 LOCK:
Так что похоже - этот режим не для глины ..

Добавлено через 30 минут
Или где грязи поменьше:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Eco:

https://out-club.ru/board/attachment...sxhtpsx7hp.jpg

Lock:

https://out-club.ru/board/attachment...nqfjxjltfh.jpg

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я, кстати, в последнее время очень скептически стал относиться к режиму L. Как-то не вполне адекватно он зачастую отрабатывает. Вот недавний пример - поднимаюсь на парковку на крыше, винтовой пандус. Подъем крутой, но скорость низкая, соответственно, газ еле-еле прижимается. В режиме D при таком движении довольно часто коробка переключается на повышенную передачу, и мотор начинает работать "внатяг", там очень характерный звук и вибрация. Попробовал подниматься в режиме L - то же самое. Я аж офигел. Переключился в ручной режим на первую передачу - обороты движка при той же скорости подскочили, и звук сразу ровный и "легкий". В таком разрезе мне вообще не совсем понятно, для чего этот L нужен.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Получается в режиме L - с графиком не совпадает?

Графики режимов с техдоков >>>
(Мне приходиться спрашивать, я умудрился как то забыть про L, так ни разу и не опробовал ..)
Кстати вот здесь L тоже попробовали >>>.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

4 WD LOK-для выезда на дорогу , ECO- для езды по любым дорогам, во все времена года. AUTO-лишний прибамбас.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У меня получилось именно так. Надо еще поэкспериментировать в разных режимах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А обороты двигателя какие были на 1 передаче в ручном режиме? Просто в режиме L на 4000 происходит переключение передаточного числа, если не 100% открытие заслонки. При ручном переключении двигатель раскручивается до 6000 не зависимо от заслонки.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Aram193, не могу ответить, т.к. обнаружил это совершенно случайно, и не сообразил все точно посмотреть. Впринципе, имеется небольшой шанс, что меня и сглючило, поэтому и говорю, надо повторить эксперименты. Пока могу сказать, что при движении на ровной дороге на небольшой скорости разницы между первой и L нету. Но описанный случай был именно на крутом медленном подъеме. Как попаду туда, обязательно постараюсь еще проверить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Все прочитал, многие владельцы удивили, ну да ладно, хочу рассказать о своих ощущениях за год ежедневного использования:
Eco - Летом в любую погоду, экономия от 0 до 1л, в зависимости от стиля вождения. Так же можно и зимой, я использую для ледяных дворов...
Auto - зимой, дабы летом смысла нет если вы не гонщик. Принцип такой же как у эко (за исключением момента) но в гололед торможение в разы эффективнее за счет двигателя.
Lock - желаю всем не встретить на дороге водЯтелов в этом режиме. Принцип работы этого режима отличается в корне: при входе в поворот, и скольжение передней оси он врубит заднею ось считая что вы буксуете на месте, и вы получете всеми описываемый пинок в кювет. Слава богу что этот режим после 60км/ч автоматически переключается в Auto
, иначе антирекламы нашего авто было гораздо больше (постоянные пользователи форума меня поймут).
В auto получете активное предушение двигателя и притормаживание заднего колеса внутреннего радиуса поворота.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не пишите фигню, просто попробуйте сами на пустой площадке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это в ЭКО наблюдается

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера в деревне проверял вездеходность машины. Дорогу замело, сугробы берет на ура. Ну и на радостях переборщил-застрял, да так что на брюхо в сугробе сел, ни в перед, ни назад(откопался быстро, лопата была). Так меня удивило то что даже в лок режиме крутятся не все колеса, а только два диагональных. Кто знает, так и должно быть?