Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

выше 40 км/ч (знаем ГТ заблокирован), а вот лок на скорости .. не мониторил. Мониторил при трогании машины и на поворот руля. Искал подходящий кусок лога, чтоб хоть как то оценить от скорости муфту, нашел пока такой кусочек .. но интрига остается
https://out-club.ru/board/attachment...ezfzrxkrpa.jpg
Действительно похоже что при скорости выше 40 меньше на муфту идет. Вот ЭКО резко отличается, нет тока, там все понятно. А на ЛОКе какие то всплески, иногда ..

Добавлено через 11 минут

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В шапке этой темы
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=408

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Привет, друзья!
Замечательная тема и замечательные собеседники (простите за оценку).
На фотографиях, дороги по которым я езжу каждый день. Эти дороги редко чистят. Почти повсеместно присутствует снежный бруствер между полосами, а там где колея, встречаются ямы и их приходится объезжать. Конечно, можно ездить и на АВТО и на ЭКО, но меня прет влезть в эту кашу, бруствер, сугроб на ЛОКе, нравится мне. Я писал выше, на трассе использую ЭКО. Да к Вам в город, переехав Ленинграду, тоже езжу на передке.

Ни в коем разе, ни за что. Читаю, впитываю, но больше люблю практику. В инструкцию лезу в последнюю очередь (по жизни так).

Полностью согласен, признаю, испытал и не раз. Опять же, выше писал, мне нужна практика и я ее теперь получаю. На данном этапе считаю, машина довольно предсказуема, при этом действия электроники мне не всегда нравятся. Но, это ведь "специфика" наших машин. Споемся. Все чаще отключаю ASC.
Сосед сегодня попросил колею ему накатать, чтобы он на парковочное место смог проехать, извольте. Удовольствие я получил неописуемое. Трактор вал нагреб, еще утром, с полметра наверное, машина справилась без какого-либо напряга.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А что не так с вашими дорогами? Абсолютно нормальная дорога (внутридворовая) для 90% российских городов. На АВТО легко и непринужденно каждый день. ЛОК только в самых критичных случаях - целина (тоже есть во дворах)))), снежные брустверы после уборки и что-то еще в этом роде.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

даже в Москве это норма после снегопада =)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Выяснилось что ток на муфте зависит от:
уклона дороги,
от степени разгона (считай от скорости),
от поворота руля (почти в два раза меньше)

Причем в ECO практически ток отсутствует.

А в LOCK ток всегда в 1.5 раза выше чем в AUTO.

У меня остались такие вопросы:
1. Интересно помониторить ток на муфте если скорости вращения колес не совпадают (пробуксовка).
2. То же (1) - но с поворотом руля.
3. Включается ли LOCK чаще чем AUTO.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Судя по формулировке вопроса, есть такие состояния, когда в выбранном режиме LOCK — 0mА?
И еще, СПАСИБО, Володь, большое за графики, но вот так, с кондачка, без пояснений и разжёвываний, в них, увы, не разобраться. А главное - не сделать правильных выводов.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера пытался понять связь тока муфты от скорости. Графики связанные с данной темой были в здесь и здесь.
(Под спойлер спрятал в одно место все картинки "по муфте")

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@v888v, так Вы не ответили: не уже ли есть состояния, когда в режиме LOCK не поступает ток на муфту (а значит не передаётся усилие на зад)?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@eGreyWolf, судя по графикам - есть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На некоторых графиках кажется что пиков тока на муфте в режиме LOCK вроде больше чем в режиме AUTO. Вот и хотелось уточнить, может пики тока в режиме AUTO возникают также во всех ситуациях как и в LOCK но они незначительны. Или же есть такие ситуации когда пик тока подается на муфту только в LOCK а в AUTO их нет?

На графиках ток на муфту в режиме LOCK = 0mА, пока не пытаюсь объяснить, (1) выпадает из логики работы, (2) редко бывает на общем фоне и (3) длится какие то секунды, что сопоставимо со временем опроса всех датчиков, раз в 1сек. Можно предположить что не все данные всегда точно обновляются, или приходит ложный ответ ..

Добавлено через 16 минут
@eGreyWolf, а может ведь и действительно ток на муфту в режиме LOCK = 0mА в каких то ситуациях?
Смотрим графики здесь
Кажется есть версия:
когда руль поворачиваем ток на муфте уменьшается и даже падает до 0 мА (а не до минимумов 132 mA на AUTO, или до 204 mA на LOCK).
То есть при повороте руля минимальный ток на муфте = 0 мА ..

Добавлено через 21 минуту
Что то я, смотря графики раньше при повороте руля, на минимумы тока не обратил вовсе внимания, смотрел только на максимальные величины.

А теперь получается в других графиках где ток становился = 0мА, это означает поворачивал! Теперь все объяснимо стало.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да я и не писал, что с дорогами что-то не так!
А про ЛОК, я писал, что мне НРАВИТСЯ ездить в таком режиме.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

несовсем верное, на мой взгляд, толкование, т.к. на этот 0 могло сильнее повлиять уклон дороги вниз или отсутствие давления на педаль акселерометра, а так же совокупность всех факторов, каждый из которых влияет на алгоритм уменьшения тока на муфте.
Потому как я в локе при вывернутом рулевом колесе порядком подруливаю задней осью.
ИМХО

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ребят, но ведь на этой картинке все видно, что и когда и сколько включается!
В режимах ЛОК и АВТО по трассе разницы нет (вроде как, завтра проверю).
В снежной каше в ЛОКе, момента больше передается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Верно, я слишком сократил фразу. Может так полнее:
Если руль держать прямо, то ток на обмотке муфты "не опускается" менее 132 mA на AUTO, и менее 204 mA на LOCK . Если руль хорошо повернуть, то на обмотке муфты возможен ток = 0 мА.