[spec-b]

Сообщение от arkadius

Странно заплатить деньги за полный привод, а потом стараться его отключить.
И это за сомнительные полбутылки бензина экономии :-)

Да здесь вроде в основном пытаются понять в каком режиме по какому покрытию оптимальнее ездить. Расход дело второе.Мне вот например нужна была универсальность-чтобы на асфальте как легковая,а в деревне полный привод и просвет. У нас муфта и полны привод подключаемый,это не субару и не эво-смысл на П.П. ездить всегда и везде(я про авто и лок)?
по суху замечательно едет на ЭКО а уменьшенный расход прилагается

[Сергей 1968]

Еще вопрос: а при переключении на ходу между режимами должно как то чувствоваться или нет (ну в смысле какой нибудь звук или толчок, а то у меня ничего не происходит. Так и должно быть? )

[Aram193]

Сергей 1968, так и должно быть. Но если переключаться во время буксования, чего не рекомендуется делать, может что-нибудь и почувствуете.

[sergionn]

Как купить комп с мега производительностью и играть в косынку��

[escape112]

Если ничего не чувствуется, значит, все ОК и переключили в правильных условиях. Почувствовать можно, ИМХО, если переключаете, например, в момент пробуксовки, либо что-то не работает.

О! Ув. Aram193 опередил!

[Zoll]

Сергей 1968, отвечу немного иначе, нежели уважаемые Aram193 и escape112. Так и должно быть! Переключением режимов Вы просто меняете напряжение на электрической муфте. Поэтому никаких субъективных признаков изменения режимов не ощущаете. Но очень важно то, что при переключении режимов на ходу не рекомендуется давить на газ. Автомобиль может развернуть, выбросить на встречку, кювет и т.д и т.п.

[viktorgevara]

Сообщение от arkadius

и хэтчбек для ям

Самый кашерный хэтчбэк для наших ям-КАШАК!

Сообщение от Сергей 1968

Так и должно быть?

Это не совсем так, если вы будете нажимать кнопку на слегка заснеженной дороге на небольшой скорости и слегка поддерживая газ, то однозначно почувствуете изменеие тяги. Если же газ отпустить, то ничего почувствовать не удасться.

Сообщение от Zoll

не рекомендуется давить на газ

Да еще проще скажем- едешь с любой скоростью(хоть 140 км\ч) отпускаешь педаль акселератора, по тахометру видно что обороты ощутимо упали и спокойно нажимаешь кнопочку до нужного режима, но и это надо делать на прямой траектории(чтоб руль стоял ровно) и тогда ничего плохого не будет.

[Zoll]

Сообщение от Андрей_163

Катался в режиме L с включеной ASC.

Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.

Сообщение от Андрей_163

Ну не знаю, либо снега мало было, либо еще чего, но машина ехала.

А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.

Сообщение от viktorgevara

Самый кашерный хэтчбэк для наших ям-КАШАК!

А чем лучше Аута 3?

[Андрей_163]

[QUOTE=Zoll;1842362]Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.

А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.

Мануал читал , но в нем как то скучно пишется..
Ну конечно не ждал что он сядет. Хотелось проверить как едет там, где мужики сугробы перед гаражами расчищали. Еще раз повторюсь, такая машина у меня впервые, поэтому и ощущения соответствующие.

[ivannovtiv]

Привет всем ,ехали как то на рыбалку решили вдоль реки по полям уйти ниже по течению ,был дождь мелкий противный ,по полю как по маслу,резина стоковая 18 летняя .поля кончились начался лес и дорога от грузовых видно ,заехали по этой дороге в лес думали к реке выведет не тут то было,все глубже и глубже в лес решили развернуться обратно ,вот тогда я и посмотрел что в эко режиме,задний привод вращает задние колеса причем вместе с передними на одной скорости ,переключаю в авто тоже самое, ни чего не изменилось на lock то же .разворачиваясь в колее открыв дверь посмотрел все режимы .ползет нормально газу даешь и вытягивает на обычной дорожной резине .зимой недавно решил по полю по кататься,снега чуть выше порогов,проехал метров 200 ,чувствую брюхом все глубже и глубже в итоге канава под снегом ,передние колеса просто повисли на всю длину стойки ,и все ни в перед ни назад .Задние до земли докапались но вытянуть передние не могут,лапата лучший друг чуть брюхо освободил ,вперед назад и вылез В принципе автомобиль ведет себя вполне достойно думаю в дождь и снег вытащит из "нормальных дорог" вторую зиму в городе без проблем в любой снегопад и на не чищенных дорогах летом на природу в любую погоду

[v888v]

Сообщение от ivannovtiv

в эко режиме,задний привод вращает задние колеса

По глине или по снегу по разному ведёт себя этот режим ECO. В плане подключаемости. Имхо.

По глине.
Перебирая режимы, выезжая из поля (дождь, глина, экстрим), предпочел выезжать .. на ECO. На LOCK - хорошо гребёт, хорошо толкает, и при прямолинейном перемещении надёжно выезжаешь. Но дорога, к сожалению, виляла и приходилось подруливать постоянно, иначе в режиме LOCK легко забуривался в глину "передком", толкает ведь "задок" хорошо. По глине на LOCK приходилось чаще подруливать чем на ECO. (Что и подтверждало что LOCK существует. Хотя, подозреваю, по глине на первой передаче можно подобрать скорость выезда и на LOCK)

По снегу.
А вот по снегу в режиме LOCK хорошо. Та же причина что в глине, толкая "задок" забуривала "передок", в снегу толкая "задок" проталкивает и "передок", и хорошо пробивает дорогу в снегу: выезжаешь всеми четырьмя ведущими. Как вижу толстую кучу снега - LOCK.

На льду.
Не смог никак назад в горку тронуться в ECO. А в LOCK сразу тронулся.

Получается из моей практики.
ECO - режим в котором "задок" если и подключается то позже или мягче.
Кстати. Собираюсь ещё проверить в снегу ECO и сравнить с LOCK. Пока у меня сомнения что в ECO подключается задняя ось ..

[Zoll]

Сообщение от v888v

Получается из моей практики.
ECO - режим в котором "задок" если и подключается то позже или мягче.
Кстати. Собираюсь ещё проверить в снегу ECO и сравнить с LOCK. Пока у меня сомнения что в ECO подключается задняя ось ..

А как же режим AUTO? Совсем не используется?

[v888v]

Здесь - кроссоверный полный привод.
Полный привод внедора - совсем другой спектакль.

имхо:
Кроссовер - штука городская с упором на комфорт седана и с заявкой на устойчивость на дорогах в общем то проходимых.
Внедорожник - имеет реальный полный привод, комфорт не приоритет как правило, приоритет - проходимость. Поэтому реальные механические раздатки, коробки, и дифы. Полноприводный пикап для доставки груза и джип - вот реальные внедорожники. И там есть полные и отключаемые привода. По сути своей, когда чел вспоминает про лес, ему нужен внедорожник. По факту, когда чел катает каждый день по трассе, в городе, по дорогам, ему нужен просто седан, ну или кроссовер, если машина нужна большая а кругом ямы а не дороги. Видать кроссовер придумали на западе для России - это седан для ям. Удобный и вместимый, и на каждый день. Некое среднее технологическое решение. Ну не нужен мне пикап на каждый день. А комфортная тачка нужна точно. А джип? Удобен, согласен. Пока не для всех, и громоздок, для одиноких, и частых поездок.

Представляю - одни джипы вокруг. Седанов нет. "Решили" дорожную проблему - проедем везде. Только по ходу дороги могут ещё хуже стать. То есть и на джипах на них уже не проедешь - дороги ухудшаются, по мере проходимости всего автотранспорта ..

[arkadius]

Кроссовер - это не седан для ям, это универсал для ям. А после появления SX4 , еще и хэтчбек для ям.

[v888v]

Действительно - салон универсал. Да и машина универсальная.
Универсал с полным приводом.