[Zoll]

Сергей 1968, отвечу немного иначе, нежели уважаемые Aram193 и escape112. Так и должно быть! Переключением режимов Вы просто меняете напряжение на электрической муфте. Поэтому никаких субъективных признаков изменения режимов не ощущаете. Но очень важно то, что при переключении режимов на ходу не рекомендуется давить на газ. Автомобиль может развернуть, выбросить на встречку, кювет и т.д и т.п.

[viktorgevara]

Сообщение от arkadius

и хэтчбек для ям

Самый кашерный хэтчбэк для наших ям-КАШАК!

Сообщение от Сергей 1968

Так и должно быть?

Это не совсем так, если вы будете нажимать кнопку на слегка заснеженной дороге на небольшой скорости и слегка поддерживая газ, то однозначно почувствуете изменеие тяги. Если же газ отпустить, то ничего почувствовать не удасться.

Сообщение от Zoll

не рекомендуется давить на газ

Да еще проще скажем- едешь с любой скоростью(хоть 140 км\ч) отпускаешь педаль акселератора, по тахометру видно что обороты ощутимо упали и спокойно нажимаешь кнопочку до нужного режима, но и это надо делать на прямой траектории(чтоб руль стоял ровно) и тогда ничего плохого не будет.

[Zoll]

Сообщение от Андрей_163

Катался в режиме L с включеной ASC.

Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.

Сообщение от Андрей_163

Ну не знаю, либо снега мало было, либо еще чего, но машина ехала.

А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.

Сообщение от viktorgevara

Самый кашерный хэтчбэк для наших ям-КАШАК!

А чем лучше Аута 3?

[Андрей_163]

[QUOTE=Zoll;1842362]Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.

А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.

Мануал читал , но в нем как то скучно пишется..
Ну конечно не ждал что он сядет. Хотелось проверить как едет там, где мужики сугробы перед гаражами расчищали. Еще раз повторюсь, такая машина у меня впервые, поэтому и ощущения соответствующие.

[ivannovtiv]

Привет всем ,ехали как то на рыбалку решили вдоль реки по полям уйти ниже по течению ,был дождь мелкий противный ,по полю как по маслу,резина стоковая 18 летняя .поля кончились начался лес и дорога от грузовых видно ,заехали по этой дороге в лес думали к реке выведет не тут то было,все глубже и глубже в лес решили развернуться обратно ,вот тогда я и посмотрел что в эко режиме,задний привод вращает задние колеса причем вместе с передними на одной скорости ,переключаю в авто тоже самое, ни чего не изменилось на lock то же .разворачиваясь в колее открыв дверь посмотрел все режимы .ползет нормально газу даешь и вытягивает на обычной дорожной резине .зимой недавно решил по полю по кататься,снега чуть выше порогов,проехал метров 200 ,чувствую брюхом все глубже и глубже в итоге канава под снегом ,передние колеса просто повисли на всю длину стойки ,и все ни в перед ни назад .Задние до земли докапались но вытянуть передние не могут,лапата лучший друг чуть брюхо освободил ,вперед назад и вылез В принципе автомобиль ведет себя вполне достойно думаю в дождь и снег вытащит из "нормальных дорог" вторую зиму в городе без проблем в любой снегопад и на не чищенных дорогах летом на природу в любую погоду

[v888v]

Сообщение от ivannovtiv

в эко режиме,задний привод вращает задние колеса

По глине или по снегу по разному ведёт себя этот режим ECO. В плане подключаемости. Имхо.

По глине.
Перебирая режимы, выезжая из поля (дождь, глина, экстрим), предпочел выезжать .. на ECO. На LOCK - хорошо гребёт, хорошо толкает, и при прямолинейном перемещении надёжно выезжаешь. Но дорога, к сожалению, виляла и приходилось подруливать постоянно, иначе в режиме LOCK легко забуривался в глину "передком", толкает ведь "задок" хорошо. По глине на LOCK приходилось чаще подруливать чем на ECO. (Что и подтверждало что LOCK существует. Хотя, подозреваю, по глине на первой передаче можно подобрать скорость выезда и на LOCK)

По снегу.
А вот по снегу в режиме LOCK хорошо. Та же причина что в глине, толкая "задок" забуривала "передок", в снегу толкая "задок" проталкивает и "передок", и хорошо пробивает дорогу в снегу: выезжаешь всеми четырьмя ведущими. Как вижу толстую кучу снега - LOCK.

На льду.
Не смог никак назад в горку тронуться в ECO. А в LOCK сразу тронулся.

Получается из моей практики.
ECO - режим в котором "задок" если и подключается то позже или мягче.
Кстати. Собираюсь ещё проверить в снегу ECO и сравнить с LOCK. Пока у меня сомнения что в ECO подключается задняя ось ..

[Zoll]

Сообщение от v888v

Получается из моей практики.
ECO - режим в котором "задок" если и подключается то позже или мягче.
Кстати. Собираюсь ещё проверить в снегу ECO и сравнить с LOCK. Пока у меня сомнения что в ECO подключается задняя ось ..

А как же режим AUTO? Совсем не используется?

[v888v]

Сообщение от Zoll

А как же режим AUTO? Совсем не используется?

Сейчас (зимой) на AUTO (постоянно).
LOCK - только по неубранному снегу (редкий случай).
ECO - было летом (постоянно).

Имхо. По мануалу выходит:
LOCK - в большинстве случаев подключается задняя ось.
ECO - в редких случаях подключается задняя ось.
Интересует характеристики или параметры этих редких случаев: может обороты выше, проскальзывание колес больше, наклон больше, ..
По какому алгоритму подключается задняя ось?
И подключается ли вообще?
Именно ECO меня и интересует. ..