[v888v]

Выяснилось что ток на муфте зависит от:
уклона дороги,
от степени разгона (считай от скорости),
от поворота руля (почти в два раза меньше)

Причем в ECO практически ток отсутствует.

А в LOCK ток всегда в 1.5 раза выше чем в AUTO.

У меня остались такие вопросы:
1. Интересно помониторить ток на муфте если скорости вращения колес не совпадают (пробуксовка).
2. То же (1) - но с поворотом руля.
3. Включается ли LOCK чаще чем AUTO.

[eGreyWolf]

Сообщение от v888v

Включается ли LOCK чаще чем AUTO?

Судя по формулировке вопроса, есть такие состояния, когда в выбранном режиме LOCK — 0mА?
И еще, СПАСИБО, Володь, большое за графики, но вот так, с кондачка, без пояснений и разжёвываний, в них, увы, не разобраться. А главное - не сделать правильных выводов.

[v888v]

Сообщение от eGreyWolf

есть такие состояния, когда в выбранном режиме LOCK — 0mА?

На некоторых графиках кажется что пиков тока на муфте в режиме LOCK вроде больше чем в режиме AUTO. Вот и хотелось уточнить, может пики тока в режиме AUTO возникают также во всех ситуациях как и в LOCK но они незначительны. Или же есть такие ситуации когда пик тока подается на муфту только в LOCK а в AUTO их нет?

На графиках ток на муфту в режиме LOCK = 0mА, пока не пытаюсь объяснить, (1) выпадает из логики работы, (2) редко бывает на общем фоне и (3) длится какие то секунды, что сопоставимо со временем опроса всех датчиков, раз в 1сек. Можно предположить что не все данные всегда точно обновляются, или приходит ложный ответ ..

Добавлено через 16 минут
@eGreyWolf, а может ведь и действительно ток на муфту в режиме LOCK = 0mА в каких то ситуациях?
Смотрим графики здесь
Кажется есть версия:
когда руль поворачиваем ток на муфте уменьшается и даже падает до 0 мА (а не до минимумов 132 mA на AUTO, или до 204 mA на LOCK).
То есть при повороте руля минимальный ток на муфте = 0 мА ..

Добавлено через 21 минуту
Что то я, смотря графики раньше при повороте руля, на минимумы тока не обратил вовсе внимания, смотрел только на максимальные величины.

А теперь получается в других графиках где ток становился = 0мА, это означает поворачивал! Теперь все объяснимо стало.

[globus2003]

Сообщение от v888v

То есть при повороте руля минимальный ток на муфте = 0 мА ..

несовсем верное, на мой взгляд, толкование, т.к. на этот 0 могло сильнее повлиять уклон дороги вниз или отсутствие давления на педаль акселерометра, а так же совокупность всех факторов, каждый из которых влияет на алгоритм уменьшения тока на муфте.
Потому как я в локе при вывернутом рулевом колесе порядком подруливаю задней осью.
ИМХО

[eGreyWolf]

Сообщение от v888v

А теперь получается в других графиках где ток становился = 0мА, это означает поворачивал!

Ну, это лишь лишний раз подтверждает и повторяет, еще весной (или даже осенью пз.пр.года?) обсуждённую у нас аксиому, что положение руля от прямолинейного - отключает задние ноги. Как кто-то, в каком-то внедорожном ю-ролике, сказал: "чтоб не порвать муфту".
Сам, той весной встрял в лесу, на спуске, в повороте, сев "грудью" в колею от лесовоза. Только заставив себя выпрямить руль (и подложив крупных сучьев) - вылез. Ибо интуитивно держал руль в направлении траектории.
Этот нюанс, кстати, не очень то вписывается в отзывы коллег, рассказывающих о "волшебных пендилях" сзади при обгонах через снежный бруствер.

[globus2003]

Сообщение от eGreyWolf

Этот нюанс, кстати, не очень то вписывается в отзывы коллег, рассказывающих о "волшебных пендилях" сзади при обгонах через снежный бруствер.

зато вписывается вероятность того, что помимо руля в сторону была прилично нажата тапка и момент, соответственно, не был = 0.
Я, например, не далее, как позавчера, неудачно словил бруствер и зная это поведение не рискнул на скорость из него вылезти, а принял решение тормозить сугробом =))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от v888v

Получается от того как давить на тапку зависимость очень приличная ..

а я про что?..
я же говорю можно крутануть руль и давануть, момент не будет = 0.

[Димитрий Н]

Сообщение от Барисыч

А что не так с вашими дорогами?

Да я и не писал, что с дорогами что-то не так!
А про ЛОК, я писал, что мне НРАВИТСЯ ездить в таком режиме.

[Valdemar68ru]

Сообщение от v888v

Выяснилось что ток на муфте зависит от:
от поворота руля (почти в два раза меньше)

подскажите тогда, почему если муфта не исправна, то воет именно при руле в крайних положениях. есть вой иногда (но это другая тема, всем известная), но ОД ничего не могу доказать.
мне интересно, почему муфта воет именно на LOCK, если туда при повороте руля почти ничего не подается?

ну и как то раз при повороте начало разворачивать на LOCK - спасибо, теперь только ECO понимаю, принцип работы - но теперь для меня LOCK опасная вещь на дороге.

[kiruvl]

Сегодня, когда уже проехал по трассе 400 км, заметил, что еду на LOCK. С какого момента включен лок не знаю, толи с утра, когда выезжал из дворовых сугробов, толи уже на трассе случайно включил, когда шарил в районе кнопки рукой. Ехал на локе со скоростью до 120 км/ч. Помню, где-то читал, что на локе быстро ездить нельзя. Но, думаю, если нельзя, то какая-нибудь сигнализация-индикация срабатывала бы. Это не опасно?

[PVladimirM]

Сообщение от kiruvl

Это не опасно?

нет

[Электромеханик]

Сообщение от kiruvl

Это не опасно?

Для машины-нет, а к поведению на дороге надо приспособиться. Лучше всего проверить все режимы на какой-нибудь площадке для себя индивидуально, чтобы знать поведение машины при различных ситуациях

[alcam]

Сообщение от kiruvl

Сегодня, когда уже проехал по трассе 400 км, заметил, что еду на LOCK....Это не опасно?

с оф сайта ММС, где картинка с зелеными колесами http://www.mitsubishi-motors.ru/auto.../#transmission

4ВД ЛОК
Режим с максимальной степенью блокировки многодискового сцепления

Этот режим лучше всего подходит для движения по неровным дорогам. Он также поможет автомобилю выбраться из грязи или глубокого снега. Этот режим обеспечивает максимальное использование преимуществ мощного полного привода при всех скоростях на обычных дорогах.

[eGreyWolf]

Сообщение от kiruvl

Это не опасно?

Всё, что касается режима "Lock", словами и формулировками производителя, из инструкции по эксплуатации нашего автомобиля, перечислено парой страниц выше, вот здесь. Чуть ниже, особенности системы ASC. Просто повторяться не очень хочется.

[chb546]

В прошедшие снегопады активно ездил в режиме "авто". В результате накопились вопросы, в которых сам разобраться не могу.
1. При сильном ускорении прямо вперед (на асфальте рыхлый снег 3 см) сразу после трогания с места зад машины пытается уйти вперед. После нескольких не очень сильных виляний едет прямо. Непонятно как такое может быть, ведь в режиме "авто" распределение момента 60% перед 40% зад?
2. При прохождении поворотов на скорости несколько большей чем стоило (около 60 км/ч в повороте около 100 градусов) наблюдал боковое смешение (скольжение) машины с траектории движения около 1,5 метров в бок. Однако ничего противозаносного не сработало. Так и должно быть или это неисправность?

[v888v]

Сообщение от Valdemar68ru

подскажите тогда, почему если муфта не исправна, то воет именно при руле в крайних положениях. есть вой иногда (но это другая тема, всем известная), но ОД ничего не могу доказать.

Если руль повернуть в крайнее положение то добавится сопротивление движению. Соответственно потребуется больший крутящий момент.
По причине неисправности. Муфту целиком меняют, статистика вроде не ахти какая большая, и, насколько я знаю, косвенно оценить что там внутри муфты воет пока никто не пытался. Муфта простая, фрикционы в масле и обмотка. Масло не знаю как подозревать. Обмотка отпадает. Фрикционы стёрлись? Думаю если фрикционы стерлись, то потребуется больший ток на обмотке муфты. Но ведь муфта и при меньшем токе у всех не воет. Наверное фрикционы стираются уже выше критического значения, и при повороте, когда уже требуется повышенный момент, проскальзывает. Верна ли моя версия - не знаю.