Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

Zoll · 22.01.2015, 23:36

Цитата:

Сообщение от step74

Смысл сводился к тому, что накатом, на нейтралке автомобиль проедет большее расстояние и водитель в это время мог немного передохнуть, особенно на больших перегонах. Собственно для этого и был придуман круиз-контроль.

Спасибо большое! Мне смысл был понятен задолго до появления Вашего сообщения. Потому и пользовался на механике накатом при любой возможности.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Эдуард

Да,присутствует!

Логичное предположение! Но оно противоречит официальному документу - инструкции к а/м.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от Эдуард

Неоднократно обсуждалось в ветке XL.Если вдруг,случайно,в режиме D,а/м движется поступательно вперед,случайно переключить на R,сработает защита "от дурака",пресловутые датчики,которые "проигнорируют" случайную команду.Если макс. быстро вернуть рычаг CVT в D,как двигался,так и продолжит!

Отличное сравнение! Но согласитесь, что Outlander III и XL - разные а/м. Реализация защиты тоже может быть разной. А может её вообще на Outlander III нет в целях экономии. Например, у меня нет радиатора вариатора! Экономия, однако!

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Сообщение от Эдуард

Для "особо сомневающихся" готов завтра практически подтвердить выше-описанное.

Зачем? Информации из мануала недостаточно? Мне достаточно. Нет необходимости делать то, что запрещено производителем.

bc---- · 23.01.2015, 06:52

Цитата:

Сообщение от eGreyWolf

А я читал, что это вредит всем CVT из-за вынужденного противохода ГТ.

Признаться, не понимаю, чем и как это может вредить.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Zoll

Логичное предположение! Но оно противоречит официальному документу - инструкции к а/м.

Ну производителем и в P запрещено переключать на ходу, даже несмотря на то, что переключение в Р без нажатого тормоза невозможно, и такой запрет лишен логики.

v888v · 23.01.2015, 08:29

Имхо.
Насчет всяких блокировок в CVT лучше в русском варианте сервисный мануал почитать.
скачать по ссылке Outlander_2013MY_Service_Manual_RUS.zip

Потому что в гуглопереводе очень коряво все это выглядит:

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА - гуглперевод
ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА - гуглперевод
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА - гуглперевод
Для каждого положения P, R, N, D, L, (или Ds) существует свой датчик (42,43,44,45,46):
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ гуглпер

Нет русского перевода раздела общей технической информации.
Это отдельный файл. Не перевели его.
Поэтому только так про блокировку - гуглперевод

Ramirezz · 05.02.2015, 08:23

Всю, тему не осилил. Товарищи, подскажите пожалуйста, есть ли на нашем ауте что то типа блокировок дифа (хотя бы электронных или как она там называется). Сегодня утром застрял у дет садика, заехал прям под свежесчищенный на обочину снег ровно центром машины и получилось так что по диагонали колёса повисли и всё...я застрял..позор перед всеми папашами на всяких легковушках которые там проезжали и разворачивались (но конечно так как я никто далеко в сугроб не заехзжал)))). Так вот видел ролики в инете что если по диагонали начинают колёса пробуксовывать то подключаются другие диагональные колёса которые имеют зацепление...но что то сегодня такого не заметил я..или это из-за того что в режими авто стояло у меня? (просто в панике начал тыкать на 4 вд лок и вырубать антибукс, видимо промахнулси и 4 вд авто включил)))

chundga · 05.02.2015, 08:35

Ramirezz, https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=3070 и https://out-club.ru/board/showthread...50590&page=205

Ramirezz · 05.02.2015, 08:41

chundga, это чё получается..наоборот не надо было вырубать антитбукс мне? и давить на газ и тогда бы другие колёса закрутились бы?

globus2003 · 05.02.2015, 08:46

Цитата:

Сообщение от Ramirezz

chundga, это чё получается..наоборот не надо было вырубать антитбукс мне? и давить на газ и тогда бы другие колёса закрутились бы?

Угу, то что ненадо притормозилось бы, а то что надо - закрутилось бы

Ramirezz · 05.02.2015, 08:58

Цитата:

Сообщение от globus2003

Угу, то что ненадо притормозилось бы, а то что надо - закрутилось бы

плин...век живи век учись)))) а то пришлось друга на паджерике выдёргивать с работы, дёргал меня))) пыталси тормознуть проезжающие мимо уазики и жипы никто плин не останавливается...что за люди пошли(((

v888v · 05.02.2015, 09:23

Ramirezz, забуксовали в снежной каше?
Имхо. Предпочитаю снежную кашу в режиме LOCK проезжать.
Главное - на пузо не сесть.

Диагоналка это одно, и это скорее всего вопрос нахождения на твердой поверхности с хорошим сцеплением, допустим бетонные камни, где два колеса имеют отличное сцепление с дорогой, и возникла исключительно геометрическая и классическая диагоналка. А на снегу, имхо, да на льду, возникает чаще не геометрич. диагоналка, а потеря сцепления колесами с дорогой и колеса уходят в пробуксовку. И даже если нет льда, пробуксовывая в снегу, колеса создают скользкий контакт с дорогой. Да ещё снег мешает. Тут всегда передние колеса держу прямо, и поворотами не создаю лишнее сопротивление движению. Конечно лучше не буксовать, и в режиме LOCK спокойно на тапку давить. Дополнительно, можно на первой передаче или включить L. Однажды, заскользив на очень глубоких волнах льда, выбираясь из ледяной колеи, пытаясь с колеи съехать в сторону, повис .. включил LOCK, чуть назад, и без остановки вперёд, и выскочил.

Ramirezz · 05.02.2015, 09:36

Цитата:

Сообщение от v888v

Ramirezz, забуксовали в снежной каше?

да как бы и каша и грейдер проехал, жёсткий снег, и я прям серединой авто в него въехал и всё..сел..получилось всё так быстро, т.к. у садика оч много машин, дорога узкая (у нас 2 дня валит снег просто ужас) получается сел как бы подиагонали и пузом. И машина не едет никуда ваще..тут сразу я выключаю антибукс (ХЗ зачем конечно) и ничего не происходит..колёса по диагонали крутятся, а которые имеют жёсткое сцепление стоят (заднее одно точно имело сцепление т.к. машина как бы накренилась на левую заднюю сторону)....у меня даже в голове не было включить обратно антибукс (ну или как она называется курсовая)..вот так получилось нехорошо с утра...теперь хочу попробывать где нибуть такую ситуацию возобновить и посмотреть выедет ли аут или нет)))

v888v · 05.02.2015, 09:47

Цитата:

Сообщение от Ramirezz

антибукс

ASC
Она управляет тормозами.
Кстати ASC работает при скорости выше 15 км/ч.

Просто, имхо, трудно словить на скользкой дороге, со снегом, повторно ту ситуацию.

Ramirezz · 05.02.2015, 09:51

Цитата:

Сообщение от v888v

Кстати ASC работает при скорости выше 15 км/ч.

всмысле? когда застрял я и начал буксовать сразу колодки начали тормозить колёса и на панели загораться начала лампочка с машинкой)

v888v · 05.02.2015, 10:00

Раз засели, не двигались, ASC точно можно было не отключать - ASC не мешает до набора скорости выше 15 км/ч.

Добавлено через 3 минуты
А с диагоналки может "сдвинуть" именно ASC ..

Добавлено через 6 минут
Только вот в снегу, что там получится, не в курсе, может и заскользить в "другой диагоналке", и ни чего и не поймёшь .. Имхо ..

Ramirezz · 05.02.2015, 10:08

Цитата:

Сообщение от v888v

А с диагоналки может "сдвинуть" именно ASC

вот знать бы мне это сёдня с утра вися на сугробе)))) может и выехал бы сам)))

eGreyWolf · 05.02.2015, 16:23

Ramirezz, когда висишь на брюхе и только начал крутить колёсами в воздухе, можно попробовать осадить машину, попрыгав на торцах колёс. Если есть чем - попробовать создать дополнительную опору для провисшего, как правило переднего, колеса. Иногда становится эффективным стравливание давления в покрышках. И выезжать, понятно, надо в противоположную засаживанию, направлению, не засаживая глубже.
Я так с собой вожу (влезает в органайзер) складную, лентовскую автомобильную лопатку Park.