[chundga]

Сообщение от bc----

Добавлено через 2 минуты


Неправильно. И там и там от 0 до 100% по ситуации.

Да вот и нет!!! Нет там: там и там от 0 до 100% по ситуации. такого не может быть, чтоб на одной из осей было вообще 0%!!! Тем более, что основной привод передний.

Добавлено через 2 минуты
4WD Auto

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

4WD Lock

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим "4WD Lock". При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод "по запросу" сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.

На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto. Вот поэтому моё мнение, что зимой только 4WD Auto! А 4WD Lock только глубокий снег и грязь, т.к. при прохождении поворотов на скорости будет сносить.

Добавлено через 11 минут
Кому интересно тут всё расписано про наш полный привод: http://mmc-autoelectric.org.ua/siste...l-outlander-xl Думаю прочитав каждый сделает правильный вывод на каком режиме надо ездить.

[bc----]

Сообщение от chundga

Да вот и нет!!! Нет там: там и там от 0 до 100% по ситуации. такого не может быть, чтоб на одной из осей было вообще 0%!!!

Мое "и там и там" относилось к режимам, а не осям. Впрочем, осей это тоже касается - если передние колеса буксуют на льду, а задние стоят на асфальте, то на передних как раз практически ноль момента и есть.

[Johnyman555]

Сообщение от chundga

Да вот и нет!!! Нет там: там и там от 0 до 100% по ситуации. такого не может быть, чтоб на одной из осей было вообще 0%!!! Тем более, что основной привод передний.

Добавлено через 2 минуты
4WD Auto

4WD Lock

Сегодня переключил с ЛОК на АВТО, всю осень ездил на АВТО не испытывал никаких проблем, а на ЭКО было ощущение нестабильности, особенно в дождь.

Снег опять таять начал, попробовал в заснеженном дворе дрифтануть - никаких вроде сносов и проч, так что присоединюсь пока за то, что АВТО для зимы будет верным решением.

[globus2003]

Любая система курсовой устойчивости принимает сигнал от кучи датчиков и понимая, что автомобиль движется не в ту сторну, начнет активно притормаживать нужное колесо, обеспечивая этим необходимый угол коррекции траектории.

[globus2003]

Кстати сегодня попал в хороший тест для системы: пришлось активно тормозить, при этом правых 2 колеса были на бугристой наледи, а 2 левых на асфальте... Машина не сместилась с прямой траектории.

[Andrew Rogov]

Сообщение от globus2003

Кстати сегодня попал в хороший тест для системы: пришлось активно тормозить, при этом правых 2 колеса были на бугристой наледи, а 2 левых на асфальте... Машина не сместилась с прямой траектории.

Вы перепутали тему "особенностей привода" с темой "Out-III Система стабилизации"

P.S. 2 Модераторы: Может переместить то сообщение в ту тему ?

[ОлЕгоров]

Сообщение от globus2003

Кстати сегодня попал в хороший тест для системы: пришлось активно тормозить, при этом правых 2 колеса были на бугристой наледи, а 2 левых на асфальте... Машина не сместилась с прямой траектории.

В сильный дождь на трассе пришлось резко уйти вправо ( идиот на встречной фуре решил пойти на обгон), думал все, пипец, сейчас скинет с дороги. 2 правых колеса пошли по смеси гравия и грязи. V~90км, но бегемотик ровно прошел и обратно перестроился. Я в восторге. В аналогичной ситуации ( гораздо меньшая скорость) Газель сползла вниз по обочине.

[Каля н]

Вчера попробовал лок, он савсем не такой как на икстрайле
Походу так и есть, один режим: авто:

[viktorgevara]

мне манагер объяснял( а я его помнится потерзал его на эту тему), что разница в режимах полного привода складывается из двух составляющих
-1 - максимально возможная мощность(количество крутящего момента) подаваемая на заднюю ось
-2 - количество активных датчиков , использующихся в разных режимах для принятия решениям мозгами машины для подключения задка.
А у Хитрылы, раздатка и понижайка даже вроде? или нет?

[Каля н]

Сообщение от viktorgevara

А у Хитрылы, раздатка и понижайка даже вроде? или нет?

Не, нету.
У икстрайла все тоже самое что и у аута, точно такая же коробка ( жатка), передний диф, задний диф, кардан и эл муфта в заднем дифе

Разница только в том, что эл муфта икса может вообще не включатся, подключатся жестко ( тоесть на саленоид подается постоянное напряжение)
И быть в режиме авто

[chundga]

У kidanov есть видео в теме как работает эта муфта (распределение между осями). И вообще на сколько знаю в режиме лок передаётся 50% мощности, а в режиме авто до 35% (конечно если правильно понимаю). И т.к. у нас эл.муфта то рывков и толчков ни каких нет как с вискомуфтой. Сам неоднократно ради эксперимента пробовал на льду педаль в пол и ни каких рывков или толчков при её включении (срабатывании). У Киданова на видео это видно(плавные переходы). Поэтому при попадании например передней оси на лёд, а задней на освальт всё будет ОК, т.к. всё происходит плавно -создаётся напряжение на эл.муфте, а не жосткая её блокировка (зачем пугать девушек и молодых водителей?). Незнаю какие там могут быть рывки(выбросы на встречку), или у кого то так было?

[сергей-]

Каля н согласен отличия есть от Х-трейла

[chundga]

bc---- Ещё раз всё таки повторюсь не может быть в принципе 100% или 0% на какой то из одной осях, посмотрите к примеру таблицу здесь: http://mmc-autoelectric.org.ua/siste...l-outlander-xl т.к. примерное соотношение в процентах при режимах: эко 90-10; 4вдавто 60-40; 4вд лок 50-50.

[bc----]

Сообщение от chundga

Ещё раз всё таки повторюсь

Таки не надо еще раз повторять, вы просто разберитесь в вопросе, и все сразу станет понятным. Если у вас передняя ось попала на лед, там ноль. Понимаете? Ноль, совсем ноль. И, если бы муфта перекидывала на задние колеса половину от ноля, это машине ну ничем не помогло бы. А она перекидывает... сколько-то. И по сравнению с нолем спереди это "сколько-то" равно 100%, или близко к этому.

[chundga]

Сообщение от bc----

Таки не надо еще раз повторять, вы просто разберитесь в вопросе, и все сразу станет понятным. Если у вас передняя ось попала на лед, там ноль. Понимаете? Ноль, совсем ноль. И, если бы муфта перекидывала на задние колеса половину от ноля, это машине ну ничем не помогло бы. А она перекидывает... сколько-то. И по сравнению с нолем спереди это "сколько-то" равно 100%, или близко к этому.

Для тех кто на бронепоезде : система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25%