[Серега_66]

В сервисе механник мне тоже говорил про перегрев геля в муфте. Жаль, что все это теория, пойду раллистов пытать, как на практике.

[C00LM4N]

Ну на седиях дофига и больше случаев умирания вискомуфты после жестоких буксов. Помогает замена жижи.

---------- Добавлено в 12:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 15:08 ----------

Это то, что надо?)
Evolution EVO 8 9 OEM RS Transfer Case Diff Differential LSD
к сожалению, изображение утрачено

---------- Добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 15:08 ----------

Блин такой бред вообще, он с доставкой 20 косарей выйдет, и это за б/у. Какого фига с инжапана пропали РСовские блоки? Продайте кто-нить!)))

[georg1970]

я взял 2 про запас

[KVADRAT]

За сколько денег каждая обошлась?

[georg1970]

в районе 9 - 12

[C00LM4N]

Логично все дифференциалы, которые блокируются сами при определенных условиях называть самоблокирующимися. Не суть важно, вискомуфта это или квайф.
А вискомуфта и привычный фрикционный лсд вообще похожи по типу работы - и там и там возникает трение (в одном случае скольжения, в другом - вязкое) при пробуксовке одного из выходных валов.

[Писатель]

Сообщение от C00LM4N

Логично все дифференциалы, которые блокируются сами при определенных условиях называть самоблокирующимися. Не суть важно, вискомуфта это или квайф.

Нет, не логично. "Само" - это когда блокируется сам, за счет сил внутреннего трения, возникающих внутри корпуса. А уж как организовано возникновение сил внутреннего трения: с помощью дисковых муфт, или хитрой нарезки зубьев шестерен, вызывающей осевые окружные и радиальные силы, приводящие к "подклиниванию" механизма, или передачи червяк-червячное колесо, не суть
Под воздействием крутящего момента, приложенного к корпусу, диф-л как бы зажимается, стремясь вызвать совместное буксование ведущих колес.

Вискомуфта же есть отдельный механизм (т.е. разновидность муфт), блокирующий обычный диф-л.
До ВМ были вот такие муфты с постоянным моментом трения



Задача таких механизмов, работающих совместно с диф-ми, помешать последним распределять Мк в определенной пропорции (50 : 50 или иной). Т.е. они блокируют обычный диф-л.
Сори это не в тему в порядке ликбеза

[Zux]

Квайф вообще не блокируется жёстко, он перераспределяет момент.

[KVADRAT]

на сколько я знаю, он разгружает буксующее колесо где то на 50% +-
а торсен распределяет до 30 - 70 или на оборот.

[C00LM4N]

Как я читал на теззо-клубе, торсен это 0.5way блока ) То есть например пока едешь по гомну блока работает, если ты в нем остановился - то она уже не включится.

[Писатель]

Ни один из диф-лов повышенного трения ДПТ, штатно устанавливаемых в ав-ли, не блокируется полностью. Они блокируются частично, т.е. жесткую связь между колесами (осями) не обеспечивают.
Но блокируясь, они существенно изменяют пропорцию распределения крутящего момента.
Например, обычный диф малого трения всегда "делает" практически 50 : 50.
Его коэф-т блокировки Кб близок к 1 (50 : 50 = 1)
Кб ДПТ обычно 2,5 - 3, т.е. он может обеспечить распределения момента в соотношении 25 : 75. Больший по величине момент будет направлен к колесу с меньшей угловой скоростью, т.е. внутреннему по отношению к центру поворота.
Какой Кб у Квайфа не знаю, скорее всего 2,5 - 3

Кстати даже ДПТ с Кб=3 может обеспечить совместное буксование колес оси, если соотношение их сил сцепления будет меньше или равно 3

[KVADRAT]

ну не знаю Серег, у моего брата A8Q, у корефанов аудюхи Q, хоть едешь по гомну, хоть остыл в гомнах, гребут дай Бог.

[Yuriy ODS]

а у новых ауди все электроникой рулится, а не механикой и гидравликой

[C00LM4N]

Мих, чтобы торсен не сработал надо чтобы одно из колес было крутить очень тяжело, а другое очень легко. Как-то так. Плюс на умной ауди запросто может сработать подтормаживание буксующего колеса и блокировка сработает )

[KVADRAT]

ну хез, все может быть. я с такой ситуацией не сталкивался. все авто о которых говорил были до 2000 года.