Здравствуйте!
Стою в очереди на 2.4 с вариатором. До этого была "ручка", ставил мех. замок на коробку, вроде бы показала свою эффективность. Насколько такой замок актуален для вариатора?
Здравствуйте!
Стою в очереди на 2.4 с вариатором. До этого была "ручка", ставил мех. замок на коробку, вроде бы показала свою эффективность. Насколько такой замок актуален для вариатора?
Если не секрет: как он "показал свою эффективность"?
Машина была вскрыта (сигнализация только заводская), разобран замок, и все. Чисто предположения - дело было ночью, мультилок не видели, дошло дело до движения - увидели. За семь лет эксплуатации других попыток не было - тешу себя мыслью, что из-за мультилока.
Но, вопрос задан касательно вариатора.
Машина была вскрыта (сигнализация только заводская), разобран замок, и все. Чисто предположения - дело было ночью, мультилок не видели, дошло дело до движения - увидели. За семь лет эксплуатации других попыток не было - тешу себя мыслью, что из-за мультилока.
Но, вопрос задан касательно вариатора.
На всякий случай - у меня Пассат. Если стоит на сигнализации, то при открытии дверей, заводе - срабатывает.
Кто-то, что-то может сказать про мультилок на вариатор?
http://www.flim.ru/Default.asp тоже хорошие блокироатолы, XL в списке нет, но говрят что там где их продают/ставят можно подобрать по диаметру рулевого вала. А Драконы имеют особенность, они не продаются в магазинах, его можно купить ТОЛЬКО У УСТАНОВЩИКОВ.
Здравствуйте!
Стою в очереди на 2.4 с вариатором. До этого была "ручка", ставил мех. замок на коробку, вроде бы показала свою эффективность. Насколько такой замок актуален для вариатора?
Механическая блокировка АКПП на современных авто - профанация. Практически все модели АКПП имеют либо электронное управление, либо на тросиках, идущих к самой коробке из салона. Заблокированный рычаг после того, как будет сорвана верхняя часть пластика - не нужен для того, чтобы дать команду АКПП перейти в режим D или R. Достаточно замкнуть соотв. контакт или потянуть за тросик.
Думаю, на вариаторе будет тоже самое. Особенно, если учесть, что признаком "электронного управления" являются подрулевые лепестки.
Механическая блокировка АКПП на современных авто - профанация. Практически все модели АКПП имеют либо электронное управление, либо на тросиках, идущих к самой коробке из салона. Заблокированный рычаг после того, как будет сорвана верхняя часть пластика - не нужен для того, чтобы дать команду АКПП перейти в режим D или R. Достаточно замкнуть соотв. контакт или потянуть за тросик.
Думаю, на вариаторе будет тоже самое. Особенно, если учесть, что признаком "электронного управления" являются подрулевые лепестки.
Тогда зачем их предлагают ставить дилеры и особенно страховщики?
И вроде мульти-лок на автомат и вариатор разные! А почему?
Тогда зачем их предлагают ставить дилеры и особенно страховщики?
Страховщики - они ведь не все такие, обычно бывает так: спустили разнарядку сверху (машины дороже XXX баксов - обяз. наличие механики) - выполняй.
А дилеры - тоже люди. От механики владельцу спокойствия прибавится (и геммороя по втаскиванию-вытаскиванию штыря), а им в кошелечек - вполне определенный процентик. Всем деток кормить нужно.
Цитата:
И вроде мульти-лок на автомат и вариатор разные! А почему?
Разница в посадочных местах, особенностях конструкции и тп.