[WarGamer]

МиНиН, Смотря, что тебе нужно от АКПП. Если динамика и экономия бенза, то все вышеперечисленное является плюсом. Если нужен пробег до капиталки в 150000км, то это является минусом. Ну и масло надо менять чаще при таких настройках. Это вырезка из статьи про устройство и принцип работы гидротрансформатора в общих чертах и не относится непосредственно к нашей АКПП. У нас блокировка включается с 3-й передачи примерно от 40км/ч. И если потом плавно разгонять автомобиль ( а есть те, кто плавно разгоняется на 3.0?), то ГТ так и останется заблокированным. Причём у нас он практически не разблокируется на скоростях от 100км/ч и это плюс. Скользящая блокировка у нас включается на очень кородкий промежуток времени. Настроена очень щадяще, но все равно это в минус ресурсу. Но тут уже дань моде. Это расплата за мягкие переключения. И заметь. Если ехать нажимая на газ на 25-30% создаётся впечатление, что едешь на CVT. Это заслуга скользящей блокировки.

Добавлено через 1 минуту
Инфа о работе Lock-Up представлена на графиках в сервис мануале.

Добавлено через 2 часа 53 минуты
http://faq.out-club.ru/download/outl...2/index_M1.htm Вот так блокировка работает на XL. При этой настройке ресурс фрикционных накладок будет больше. Но динамика разгона ниже и расход выше. Т.к. большую часть времени ГТ тратит на перелопачивание масла в ГТ и его КПД в этот момент не более 80%. Масло нагревается сильнее и поэтому радиатор стоит отдельный.

http://faq.out-club.ru/download/outl...3/index_M1.htm А вот так работает у нас. При таких настройках машина едет веселее и ест меньше, но при этом ресурс фрикционной накладки в ГТ будет ниже при спортивном стиле езды. Так же при этой настройке масло греется намного меньше так, как большую часть времени при спокойной равномерной езде ГТ большую часть времени заблокирован. Видимо это и повлекло изъятие отдельного радиатора. (а у CVT сняли под шумок и не учли трения в конусах) Так же из этих графиков видно, что наилучшая динамика разгона получиться при нажатии пидали "газ" на 50-60%, а не в пол.

Добавлено через 2 часа 57 минут
Так же в нашем варианте настроек КПД в ГТ стремиться к 98-100%, но в ущерб ресурсу. Это заговор зеленых. В США и Канаде радиатор на 3.0 остался по причине того, что настройки АКПП для этих рынков не менялись со времен XL. Еще у меня есть стойкое предположение, что модификация наших АКПП не ограничились только настройками, а еще бяли заменены фрикционные накладки на графитовые. А они уже заточены под работу при 120-130С и более стойкие к истеранию.