[rbely]

Сообщение от Venture

Не знаю, как на МПС-3, но на МПС-2 такой фокус возможен только с одной батареей, забыл, с какой конкретно.

На МПС-3 любую отключал поочередно, вся электрика работала (заводить правда не пробовал - не было необходимости, но скорее всего завелась бы).

[rbely]

Сообщение от Тай

если параллельное соединение то необходимо ставить полностью идентичные акб одинаковой модели, емкости, заряда, даты выпуска.

На чем основывается данное утверждение?

[эрмак]

Так как все производители используют собственные варианты соединения свинца, то разные аккумы различаются по характеристикам. Из явного тем же пусковым током различаются. Так же различаются новые и используемые какое то время батарейки даже одной модели. И при использовании разных батарей они постоянно будут либо стремиться к общему состоянию, либо по разному разряжаться, но в обоих случаях при попытке контроллером восстановить статус кво будет производиться работа и аккумы будут изнашиваться дополнительно и достаточно сильно. Из-за этого срок жизни двух разных батарей может оказаться меньше чем даже если бы одна из них только работала.
Так что Тай сказал прописную истину на самом деле. Если не хотите работать на то чтоб раз-два в сезон менять по одной батарейке, при смерти одной меняйте сразу обе и на одинаковые, тогда они годами служить будут.
Ну и да. Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

[rbely]

Все это говорит о желательности ставить одинаковые аккумуляторы, необходимость - это другой термин (для меня означает именно невозможность использования разных аккумов, но причин для этого я не вижу). Собственно я со временем обязательно проверю, т.к. если выйдет из строя только один - его и поменяю, вот и посмотрим. Правда, скорей всего это не скоро будет - заводские обычно у меня служат 8 лет, заменённые 5-7.

[Тай]

Если одна батарея будет дохлая и терять напряжение просто от короткого простоя - она же будет высасывать заряд с хорошей, снижая ее ресурс.

[Тай]

Если одна батарея не держит емкость, при нагрузке будет работать вторая, что тоже снизит ресурс второй.

[Vadim SPB]

И всё-таки, как правильно зарядить аккумуляторы? Поочередным отключением и зарядкой каждого поотдельности?

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Так как все производители используют собственные варианты соединения свинца, то разные аккумы различаются по характеристикам. Из явного тем же пусковым током различаются. Так же различаются новые и используемые какое то время батарейки даже одной модели. И при использовании разных батарей они постоянно будут либо стремиться к общему состоянию, либо по разному разряжаться, но в обоих случаях при попытке контроллером восстановить статус кво будет производиться работа и аккумы будут изнашиваться дополнительно и достаточно сильно. Из-за этого срок жизни двух разных батарей может оказаться меньше чем даже если бы одна из них только работала.
Так что Тай сказал прописную истину на самом деле. Если не хотите работать на то чтоб раз-два в сезон менять по одной батарейке, при смерти одной меняйте сразу обе и на одинаковые, тогда они годами служить будут.
Ну и да. Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

Тогда получается- если сдохнет батарея с водительской стороны- машину будет завести нельзя?
Тогда получается, может умереть водительская батарея, отследить это визуально невозможно. Приходим заводить машину, мы же не видим, что она сдохла, нажимаем на кнопку стартера и тут получается, что машина не заводится и сгорает контроллер. А мы за 300км от цивилизации Хрень какая то получается

[Ригл]

Видимо никто не сталкивался с такой проблемой,ну и слава богу.
Аккумуляторы конечно же не заряжал и не проверял! Но я точно знаю,что буквально полтора месяца назад при тех же условиях музыка работала по 8-10 часов без намека на проседание, скоро на то 4 посмотрим что скажут.

[Smileyfox]

Сообщение от Vadim SPB

И всё-таки, как правильно зарядить аккумуляторы? Поочередным отключением и зарядкой каждого поотдельности?

В идеале да, потому что даже у новых батарей разброс состояния есть. Но это не на долго. После установки на авто они все равно скоро на исходную вернутся.
ИМХО - забить и при сдыхании одной - менять парой

[Тай]

Сообщение от Smileyfox

В идеале да, потому что даже у новых батарей разброс состояния есть. Но это не на долго. После установки на авто они все равно скоро на исходную вернутся.
ИМХО - забить и при сдыхании одной - менять парой

Раздельно точно нельзя. Погуглите слово балансировка батарей.

Дисбаланс между АКБ бывает как небольшой и может лечится с помощью параллельного заряда всех АКБ, это можно делать периодически, но кому охота всё переподключать чтобы зарядить АКБ в параллели. Но сильный дисбаланс наступает когда в сборках используются старые АКБ с новыми, АКБ разной ёмкости. В итоге АКБ с меньшей емкостью перезаряжаются до 15-16 вольт и "кипят", а те что с большей емкостью наоборот недозаряжаются, и первые умирают от перезаряда, а вторые от недозаряда.

http://e-veterok.ru/balansir-14v.php

[Vadim SPB]

Не машина, просто космический корабль!)))) Зарядка парой- это вообще для меня непонятно... Никогда такого не слышал. Была техника где стояло по 9 аккумуляторов...

[Тай]

Сообщение от Vadim SPB

Не машина, просто космический корабль!)))) Зарядка парой- это вообще для меня непонятно... Никогда такого не слышал. Была техника где стояло по 9 аккумуляторов...

Простое подключение - параллель, ищу схему есть ли у нас балансир или реле какое. Но я заряжаю подключая где мне удобно зарядку.
Батарейки в пультах же все слышали менять комплектом, иначе дохлая утянет новую в мир иной.
Сама АКБ 12В и состоит из 6 банок подключенных параллельно, без всяких развязок.

Если подключить заряженную батарею к разряженной, что будет? Она начнет заряжать. Провода должны выдержать, а разряженная батарея закипит(не рванет?) от большого тока который может дать хорошая. Ведь рекомендуемый зарядный ток не больше 10% емкости, у нас 6А а батарея 200А(?) сможет дать

[Тай]

Свинец медленно отдает и берет медленно. Li-ion батарейки пугают что могут взорваться.

[Smileyfox]

Сообщение от Тай

Простое подключение - параллель, ищу схему есть ли у нас балансир или реле какое. Но я заряжаю подключая где мне удобно зарядку.
Батарейки в пультах же все слышали менять комплектом, иначе дохлая утянет новую в мир иной.
Сама АКБ 12В и состоит из 6 банок подключенных параллельно, без всяких развязок.

Если подключить заряженную батарею к разряженной, что будет? Она начнет заряжать. Провода должны выдержать, а разряженная батарея закипит(не рванет?) от большого тока который может дать хорошая. Ведь рекомендуемый зарядный ток не больше 10% емкости, у нас 6А а батарея 200А(?) сможет дать

Как на LiPo точно никто АКБ на свинцовых не заряжает, поэтому обычно крайняя банка всегда дохнет. А балансир на параллельное подключение на таких токах пусковых вообще бессмысленно делать, он будет дороже самого аккума