[ALEX2910]

Производитель: © JATCO Ltd Модель: JF011E
Масло (жижа) для вариатора
Замена масла в вариаторе CVT
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Новая прошивка CVT

Стоит полистать интересные темы.
Некоторые подробности про вариатор JF011E
XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что выбрать - МКПП или CVT? Преимущества и недостатки
Самостоятельная замена жидкости в CVT
Поломки вариатора XL
Замена CVT по гарантии
Подборка видео с вариатором
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Переписка с ММС Рус по работе вариатора
Загорается "перегрев вариатора"
Опрос "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА"
Звук вариатора
Режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT на Outlander 2013-2014-2015
Ds как правильно пользоваться?
Что происходит при перемещении рычага селектора из N в D, или из N в R
позновательное видео

Графики

D

Подрулевые

Ds

L

Зоны демпфера сцепления

[свернуть]

[mac-mac]

Сообщение от korkin

правда ли это?

фигня. но при стоянке более минуты-полутора можно перевести в паркинг — нога на тормозе меньше устанет

[korkin]

ну вот я тоже так думаю.. но уже в привычку вошло маслать селектор туда сюда на стефорах.. хотя я , на пример, в долгом простое чувствую что авто прям под нагрузкой стоит, даже вибрация как будто небольшая ощущаеца

[v888v]

@korkin, в первую очередь безопасность движения, что включает в себя и быстрое управление авто, без лишних движений.
Варик. Дергать селектор - палка с двумя концами, либо лишний раз гидроблок гонять (гидроклапана переключать для изменения гидродавления в магистралях туда сюда), либо передается рассчитанный вращающий момент на колеса удерживаемый тормозом.

[Вассилич]

Сообщение от korkin

типа роботы и гидротрансформаторы к этому более терпимы, а вот варик нет. правда ли это?

Ну робот понятно, это по сути таже мкпп только переключения шестерней и "выжим сцепления" производится электро (серво) приводами, а у водителя только управление как у акпп.
Гидротрансформатор это посути сцепление, т.е. агрегат служащий для передачи крутящего момента от двс на кпп и он устанавливается и на робот и на акпп и на вариатор, по этому сравнивать его терпимость с вариком но не корректно.
Вопрос в другом- при положении Акпп или CVTкпп в D в заторможеном положении авто крутящий момент двс на ХХ незначительный и гидротрансформатор "проскальзывает" т.е. давления масла не хватает для передачи крутящего момента на первичный вал кпп, но нагрузка на гидротрансформатор и двс есть, об этом и говорит вибрация и обороты хх. Как только вы ставите в положение N гидротрансформатор пускает масло в обход ведущего колеса гидротурбины или электромуфта рассоеденяет гидротрансформатор от первичного вала кпп и нагрузка с двс снимается, а обороты чуть поднимаются устанавливаются на значении ХХ, вибрация пропадает.
На срок службы CVT и АКПП перестановка из D в N влияет ровно столько же сколько перестановка ручки МКПП на светофоре из 1 передачи в нентраль, а ровным счетом никак! И не ничего страшного не случится если лишний раз клапан сработает и пустит масло в обход колеса гидротрансформатора или муфта разьединит сцепление. Куда хуже длительное время "держать выжатой педаль сцепления" если эту терминологию мо́жно применить к данным кпп.

[korkin]

гранд мерси за развёрнутый ответ!)

[arek2]

Добрый день!
Аутлендер 2,4 2013 г 100 тыщ пробег.Появилась проблема в виде пропадания передачи при езде. Ошибок ни каких не выскакивало. Просто во время движения по ощущениям пропадает передача и авто потихоньку начинает замедляться. Если в этот момент плавно нажимать газ, то обороты не растут, машина катит спокойно медленно теряя скорость,а если сделать так сказать перегазовку (нажать-отпустить-нажать), то машина начинает ускоряться, но иногда сразу опять пропадает тяга. Проверили двигатель, отклонений никаких не нашли.Была произведена дефектовка вариатора. Приговорили редукционный клапан. Были не большие задиры. Поездил три недели и опять появилась такая же фигня, коробочники предложили поездить с подменным гидроблоком, но с ним всё равно проявилась эта проблема. Куда ещё можно копнуть? Коробочники говорят, что в вариаторе всё нормально, кроме возможной проблемы с гидроблоком, но на подменном проблема не исчезла, по движку тоже ничего найти не могут.

[mac-mac]

Сообщение от arek2

то обороты не растут,

так проблема выходит в двигателе, если на педаль газа не реагирует повышением оборотов...

[arek2]

Сообщение от mac-mac

так проблема выходит в двигателе, если на педаль газа не реагирует повышением оборотов...

Вот сначала и делал диагностику двигателя и его электроники. Мне казалось, что с движком все-таки по проще. В двух точках, сказали с движком все отлично, поэтому и полез в коробку. Видно придется вернуться к движку.

[wx_1]

Менял в моторе масло , при проверке на утечки на работающем двигателе услышал звуки от вариатора. Толи подшипник толи цепь , такие шаркующие звуки . Спустя минуту тише стало но все равно слышно хоть и очень тихо . В прошлые разы что лазил под машиной таких звуков не слышал. Кто-то слышал от вариатора какие либо звуки или у вас тишина?

[Gravicap]

Приветствую. Аут 19 года. 2.0 4WD пробег 8тыс. Сегодня обратил внимание что в положении D и R при нажатом тормозе из под машины слишен тихий свист. В положении N или в движении он пропадает. Это нормально?

[wx_1]

Заменили масло , звуки если прислушиваться остались. Послушал у других на подъемниках те же звуки.
Масло чистое и магниты тоже, трассовый пробег в основном 50 тысяч с прошлой замены . Ещё тысяч 30 можно было смело проехать .

[andrettyy]

Привет, а как у нас умирает клапан наш любимый который так сполярят? 'отвечает за сброс лишнего давления'

[Кумаут]

Добрый день. Настигла и меня участь с воем вариатора на 1200 оборотах. Самое главное после покупки авто с пробегом в 42000 на пробеге 60000 заменил масла с фильтрами ВЕЗДЕ( во всяком случае полный комплект расходников, оригинальных, передавал оф.дилеру в Курске). И все было великолепно до пробега в 80000. Подсел на измену и долго думал что делать? Многократные звонки к оф. дилеру вносили только сумятицу и повышали уровень не доверия. Принял решение менять масло в вариаторе самостоятельно ( частичная замена масла(5 л.), фильтр тонкой очистки с прокладкой). Замена масла была совмещена с заменой масла и фильтров в ДВС. Начал в 9-00 закончил в 11-30. И какова же была моя радость когда я не услышал привычного воя. Вот уже три дня как вариатор не подает никаких посторонних звуков. А замену проводил под руководством своего товарища, который много лет отработал у оф. дилера. И его замечание по поводу состояния затяжки болтов теплообменника ( с завода они откручиваются очень легко, как у меня. А после вне заводской замены их затягивают со значительным усилием и еще я потратил почти литр обезжиривателя чтобы отмыть все следы замены фильтра, а со слов товарища им обезжирку никогда не выдавали, а на корпусе ни одного потека масла.) Исходя из этого замечания мне остается сделать только один вывод: УШЛЕПКИ у оф. дилера скомуниздили мое масло и фильтр, а взяли деньги за не выполненную работу. Поэтому варик и выл прокачивая масло через забитый фильтр. Надеюсь теперь будет все хорошо. Контролируете наших лубимых оф. дилеров, так как на их честность надежды никакой.

[mac-mac]

Сообщение от Кумаут

УШЛЕПКИ у оф. дилера скомуниздили мое масло и фильтр, а взяли деньги за не выполненную работу.

знакомая история. другу так масло в моторе меняли на последнем гарантийном ТО. к следующей замене масла мотор заклинило. этот же дилер предложил мотор поменять...

[mr.fix]

Сообщение от Кумаут

Поэтому варик и выл прокачивая масло через забитый фильтр.

Есть мнение,что этот вой издают лопасти гидротрансформатора при прохождении через него жижи.На новом автомобиле этот вой проявился при пробеге в несколько десятков тысяч км.После замены жижи и всех фильтров первое время этот вой не проявлялся,потом опять начал отчётливо прослушиваться из салона.Это особенность нашего вариатора.