Outlander. Смена масла АКПП - все ответы

surganova · 28.03.2010, 01:23

Когда уровень низкий, согласен - скачки давления и рывки при изменении наклона машины. Это понятно, и каждый почувствует и поймет что надо долить масло. А вот при превышении уровня товарищ пишет про повышение температуры за счет уменьшения воздушного пространства и послед. рост давления - полная глупость.
Происходит не гидроудар (это сосвем другое) вращающихся частей о поверхность масла, а вспенивание масла вращ. деталями если они крутятся в масле, что крайне нежелательно.

step74 · 29.03.2010, 11:44

Цитата:

Сообщение от surganova

Когда уровень низкий, согласен - скачки давления и рывки при изменении наклона машины. Это понятно, и каждый почувствует и поймет что надо долить масло. А вот при превышении уровня товарищ пишет про повышение температуры за счет уменьшения воздушного пространства и послед. рост давления - полная глупость.
Происходит не гидроудар (это сосвем другое) вращающихся частей о поверхность масла, а вспенивание масла вращ. деталями если они крутятся в масле, что крайне нежелательно.

я ни собирался умничать или кого-то обидеть , лиш предостереч людей которые пишут что переливают масло и ничего в этом страшного нет
писал исходя собственного опыта, правда переливал масло в морской судовой двигатель НО процесы внутри происходят похожие
про гидроудар согласен чуть чуть подобрал не то определение, но вы когда нибудь заходили в море когда высокая волна сбивает с ног вот примерно то же самое .... а масло может вспениваься а может и нет , честно говоря не знаю свойств нашего масла но существуют противовспенные присадки.

akapros · 12.04.2010, 18:40

В итоге: повышенный уровень масла - это нот гуд???
Просто замерял у себя на горячем моторе, вроде выше отметки "HOT"...

Alex9k · 13.04.2010, 12:28

Цитата:

Сообщение от akapros

В итоге: повышенный уровень масла - это нот гуд???

Однозначно нот гуд.

akuross · 19.04.2010, 01:31

Здравствуйте !
не за горами ТО 90000

решил занятся поиском масла трансмиссионного минерального Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III для АКПП
нашел следующее http://www.oem-oil.ru/?id=00000000-0...000009&prod=94 арт 4024610B Масло трансм. Mitsubishi ATF SP-3, 4L цена 1792р

но смущает цена и артикул т.к. в exist.ru Масло трансмиссионное минеральное Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III, 4л. цена 3 063,65р. артикул 4024610.
кстати в exist.ru арт 4024610B находится как Жидкость для акпп mitsubishi diaqueen atf sp-iii 4л без цены http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=4024610B

почему такая разница в цене? хотелось бы услышать мнение спецов т.к нет желания угробить АКПП

Валик69 · 21.04.2010, 21:59

Сегодня проверил уровень с утра - запустил - прогнал 1 раз коробку "P-N-R-D-R-N-P" с задержкой на каждой передаче по 5 сек.После вынул и посмотрел щуп (двигатель естественно не глушил).Это нормальный уровень?Я решил, что да, ну за одно и поделиться с народом...мнения послушать...Может быть даже эталон

Валик69 · 21.04.2010, 22:59

Странно...не запуская помолотить на холостом ходу????Не вкурил...А пробег 147.000 км.Прикол то как раз и в том, чтобы жидкость не разогрелась!!!!Чисто разогнать ее с утра и посмотреть уровень.

DaVinci · 21.04.2010, 23:06

прогреть нужно КОРОБКУ. жидкость должна быть рабочей температуры, не ниже 60 градусов. а это значит проехать километров 5-7 минимум. и потом уже смотреть.

Валик69 · 22.04.2010, 08:01

Ну что же - будем прогревать.Но смысл тогда отметки "COLD"?

Александр019 · 22.04.2010, 08:22

Уровень масла в АКПП проверяется на прогретой коробке.

Alex9k · 22.04.2010, 10:32

Цитата:

Сообщение от Валик69

Ну что же - будем прогревать.Но смысл тогда отметки "COLD"?

Отметка COLD - "справочная", чтобы при заливке масла было на что ориентироваться, т.к. в ходе ремонтных и сервисных работ коробка по любому будет холодной.

А проверять и выравнивать уровень нужно на прогретой коробке.

sNeG · 22.04.2010, 12:06

Цитата:

Сообщение от Alex9k

Отметка COLD - "справочная", чтобы при заливке масла было на что ориентироваться, т.к. в ходе ремонтных и сервисных работ коробка по любому будет холодной.

А проверять и выравнивать уровень нужно на прогретой коробке.

А вот и нет, отметка колд - уровень жижы на холодной коробке при ЗАВЕДЕННОМ двигателе. Т.е. заводим двиг - гоняем по всем положениям и меряем на N. Потому как нормальный уровень на незаведенном двигле выше отметки хот на 5 мм

Alex9k · 22.04.2010, 13:32

Цитата:

Сообщение от sNeG

А вот и нет, отметка колд - уровень жижы на холодной коробке при ЗАВЕДЕННОМ двигателе. Т.е. заводим двиг - гоняем по всем положениям и меряем на N. Потому как нормальный уровень на незаведенном двигле выше отметки хот на 5 мм

А вот и нет. Уровень жижи в холодной коробке лимитировать без толку - потому как пофиг, коробка которая находится под нагрузкой всегда прогревается. И правильный уровень жижи важен в рабочем режиме, а не когда авто припарковано на ночь.

Курите мануал - там русским по белому написано, что проверка производится ТОЛЬКО на полностью прогретой (причем в движении) коробке по отметкам HOT.

sNeG · 22.04.2010, 14:53

уровень колд сделан для того что я написал, на холдную должен быть на колде а на горячую на хоте (на запущенном двигле. Попробуйте проверить на холодном не заведенном двигле уровень, потом напишите тут

Alex9k · 22.04.2010, 16:06

Цитата:

Сообщение от sNeG

уровень колд сделан для того что я написал, на холдную должен быть на колде а на горячую на хоте (на запущенном двигле. Попробуйте проверить на холодном не заведенном двигле уровень, потом напишите тут

Мда... наша песня хороша - начинай сначала. (с)

Уровень "колд" показывает примерный уровень жижи на холодной коробке, но проверять по нему НЕЛЬЗЯ. Он служит для того чтобы когда люди заливают жижу в коробку - им было примерно на что ориентироваться. Зачем уродоваться и рассказывать насколько ниже отметки нужно залить жижи, если можно просто поставить еще одну метку? Вот именно за этим ее и поставили.

А проверять нужно ТОЛЬКО на горячей коробке, причем ТОЛЬКО прогрев ее на ходу и затем по установленной схеме переключившись через все режимы. ПОтому что разница уровней на горячую и на холодную в зависимости от определенных условий может быть разной.

А для того чтобы коробка не поломалась важен уровень АТФ именно тот который на горячую, а если на холодную будет чуть больше или чуть меньше - это совершенно не важно.

Потому по метке COLD проверять нельзя. По ней можно ориентироваться, но потом все равно нужно прогревать коробку и перепроверять по HOT.

Я конечно понимаю, что Вы лично умнее чем все тупорылые япошки на всех заводах Мицубиси вместе взятых, но действительно хотя бы в мануал заглянули что ли, почитали о том как проверять уровень масла в коробке и как его менять...