[MagiC]

Сообщение от dimc

https://www.out-club.ru/board/showpo...postcount=2398
но в отличие от самоблоков тут трением можно активно управлять. убрать его, если оно не нужно, и замкнуть муфту если внутренее колесо начало пробуксовывать, лишая авто тяги.

Пришла идея, что такое может быть полезно, когда авто поворачивает, например, направо и правое колесо попало на более скользкую поверхность (снег, лед) и начало проскальзывать. Нужно передать побольше тяги на левое колесо, чтобы авто лучше вошло в поворот. В ролике вроде даже такое есть. Что скажете?

[dimc]

Сообщение от MagiC

Пришла идея, что такое может быть полезно, когда авто поворачивает, например, направо и правое колесо попало на более скользкую поверхность (снег, лед) и начало проскальзывать.

можно даже без льда.
просто за счет динамического перераспределения веса на наружное колесо, внутренее разгружается. значит, если диф свободный-падает и максимальная суммарная тяга. если подвеска должным образом не отрабатывает-внутреннее колесо может вообще сорваться в пробуксовку.

на свободном дифе-это приактически значит что тяги нет. колесо как правило "скачет", не имея постоянного контакта с дорогой. при самоблоке-момент перераспределяеться на внешнее колесо. это "заправляет" авто в поворот. т.е. это хорошо. но пока внутренее не пробуксовало-наоборот-внутри момента больше.-т.е. авто упирается, препятствует входу. вот тут диф надо бы распустить. но обычный самоблок это не позволяет. а управляемый-сколько угодно.

потом сейчас же модно тормозами все изображать. и торк-векторинг тоже.

пс. вот альфа ролик про торсен в передней оси.
http://www.youtube.com/watch?v=KDpVSdhhHjo
http://www.youtube.com/watch?v=QgNQu...eature=related