[MOK]

завел поехал
прогрев в движении
все....

[M.V.K.]

Сообщение от MOK

завел поехал
прогрев в движении
все....

Имя: Сергей
Авто: Пежо-3008
Адрес: Краснодар

[Boroda.61]

-24. На пару секунд вкл. дальний свет,крутнул стартером,подождал перу секунд,завожу. Смахнул снег,чуть отошли стёкла-поехал по дворам до дороги. Метров 300 еду 1200-1500 об\мин,потом вливаюсь в дорожную пробку. Тоже слышал не раз,что не вредно вкл D и поставить на ручник на пару минут. Никого не учу и не советую. Просто рассказываю.

[bc----]

По поводу прогрева вариатора путем болтания ручки между D и R. Вчера таки наконец вспомнил провести эксперимент, давно уже собирался. На холодной машине в режиме коробки Р прогревал движок на холостых минут 10. По датчику температуры движок дошел до кондиции, полоска была примерно на середине, может самую малость ниже. Заглушил машину, достал масляный щуп вариатора - горячий. Так что системы охлаждения вариатора и двигателя, судя по всему, объединены, и париться отдельным прогревом вариатора смысла никакого.

[lex4834]

Сообщение от bc----

По поводу прогрева вариатора путем болтания ручки между D и R. Вчера таки наконец вспомнил провести эксперимент, давно уже собирался. На холодной машине в режиме коробки Р прогревал движок на холостых минут 10. По датчику температуры движок дошел до кондиции, полоска была примерно на середине, может самую малость ниже. Заглушил машину, достал масляный щуп вариатора - горячий. Так что системы охлаждения вариатора и двигателя, судя по всему, объединены, и париться отдельным прогревом вариатора смысла никакого.

Отличная новость, а то каждый раз с утра "грел" вариатор. Собственно у меня было подозрение, что "дёрганьем" ручки ничего не прогревается, т.к. варик собственно не работает, с точки зрения его обычного рабочего состояния имеется в виду. Проще было бы воткнуть D и катиться себе на "холостых", но привык доверять пишущим на форуме вот и придерживался общей точки зрения.

[СергейМДХ]

Сообщение от Sergy

Думаю, обсуждать больше нечего. Прогревать нужно, тем более раз рекомендует производитель. Долго это делать бессмысленно - т.к. современный экологичный мотор может в мороз на холостом ходу и вовсе не прогреться.

А у нас современный экологичный мотор? У меня двигатель отлично греется, стоя на месте. 5 минут и уже столбик начинает подниматься

Сообщение от Copych

Не помню где, но читал, что прогреваться нужно. Но не просто прогреваться, а еще и в положении "D" коробки.

Правильно делаете. Вариатор скажет спасибо. Я всегда прогреваю машину + варик.

[VladGor]

Сообщение от lex4834

Отличная новость, а то каждый раз с утра "грел" вариатор. Собственно у меня было подозрение, что "дёрганьем" ручки ничего не прогревается, т.к. варик собственно не работает, с точки зрения его обычного рабочего состояния имеется в виду. Проще было бы воткнуть D и катиться себе на "холостых", но привык доверять пишущим на форуме вот и придерживался общей точки зрения.

При минусовых Т очень рекомендуется прогревать вариатор. Как это сделать:
1. Просто на ХХ греть двигатель. ОЖ из двигателя заходит в теплообменник вариатора (там внутри еще фильтр жидкости вар. стоит) и будет греть варик. Маслонасос вариатора начинает работать сразу после заводки, так как приводится цепью от ГТ, от выходного вала двигателя. Займет 10-20 минут.
2. Завести двигатель, включить R (или D) и оставить на тормозе. Кроме нагрева через ОЖ в гидротрансформаторе будет выделяться приличная энергия, несколько киловатт.
Прогрев займет 4-7 минут.
3. Завести двигатель и через 2 минуты медленно (не выше 40 км/ч ехать не поднимая обороты выше 2500). Через 3-5 минут можно ехать нормально.
Время дано для Т воздуха - 5....-15 град.

[lex4834]

Сообщение от VladGor

При минусовых Т очень рекомендуется прогревать вариатор. Как это сделать:
1. Просто на ХХ греть двигатель. ОЖ из двигателя заходит в теплообменник вариатора (там внутри еще фильтр жидкости вар. стоит) и будет греть варик. Маслонасос вариатора начинает работать сразу после заводки, так как приводится цепью от ГТ, от выходного вала двигателя. Займет 10-20 минут.
2. Завести двигатель, включить R (или D) и оставить на тормозе. Кроме нагрева через ОЖ в гидротрансформаторе будет выделяться приличная энергия, несколько киловатт.
Прогрев займет 4-7 минут.
3. Завести двигатель и через 2 минуты медленно (не выше 40 км/ч ехать не поднимая обороты выше 2500). Через 3-5 минут можно ехать нормально.
Время дано для Т воздуха - 5....-15 град.

Ну по сути так и вышло, что второй вариант необязателен, я грею обычно минут 10 машину+секунд 30 на R и потом секунд 30 на D, потом медленно еду минуты 3 максимум на 1500 (пока со стоянки вырулю, пока до дороги доеду) всё равно аккуратно. В итоге всё прогревается (кроме этого долбаного гремящего пластика на дверях!!!)

[bc----]

Я после установки сигналки вообще не парюсь вопросами прогрева. Включаю автозапуск перед выходом из дома, и все. Думаю, буду то же самое делать и летом.

[самарец]

Греть машину на разных режимах вариатора - это сильно !
Хотя если времени до.. в смысле много и заняться больше нечем, то можно каждое утро этим ..... заниматься.
Ездил до этого 6 лет на Кашкае с вариатором, прогревал только чтобы стекла начали чуть отпотевать при сильном морозе. Проблем с вариатором не было.

[bc----]

Мне не понятно, почему опять говорят про отдельный прогрев вариатора, если эксперимент вполне внятно показал, что он греется одновременно с двигателем, т.к. имеет общую с ним систему охлаждения. Единственное, можно, конечно, держать машину на ручнике с включенной передачей, но опять же, тут речи о прогрева вариатора не идет. Тупо повышается нагрузка на двигатель, плюс греется гидротрансформатор, сбрасывая тепло в ту же самую общую систему охлаждения. Но в чем смысл такого прогрева, для меня загадка, проще уж ехать, не торопясь.

[VladGor]

Сообщение от bc----

Мне не понятно, почему опять говорят про отдельный прогрев вариатора, если эксперимент вполне внятно показал, что он греется одновременно с двигателем, т.к. имеет общую с ним систему охлаждения.

Он не греется одновременно с двигателем. Во первых двигатель прогревается долго, после того как он прогреется медленно начнет прогреваться вариатор. А двигателю и не нужно так сильно прогреваться, можно раньше ехать.

Единственное, можно, конечно, держать машину на ручнике с включенной передачей, но опять же, тут речи о прогрева вариатора не идет. Тупо повышается нагрузка на двигатель, плюс греется гидротрансформатор, сбрасывая тепло в ту же самую общую систему охлаждения. Но в чем смысл такого прогрева, для меня загадка, проще уж ехать, не торопясь.

Я расписал 3 варианта прогрева, можно их еще и комбинировать, каждый выбирает что удобнее.
Гидротрансформатор не сбрасывает тепло в ОС, он сначала прогреет вариатор. Там непрерывная циркуляция жидкости, насос работает от двигателя.
Смысл в прогреве на R и на тормозе в быстроте прогрева вариатора.
Это для мороза, до -5 град можно ехать почти сразу. Только нельзя сразу скорость повышать. В вариаторе стоит датчик Т, пока вариатор не прогреется, гидротрансформатор не будет блокироваться, будут держаться пониженные передачи, двигатель будет держать повышенные обороты.

[bc----]

VladGor, при минус 5 хватило чуть меньше 10 минут холостого хода, чтобы вариатор прогрелся. Вы этот эксперимент легко можете повторить самостоятельно.

[VladGor]

Сообщение от bc----

VladGor, при минус 5 хватило чуть меньше 10 минут холостого хода, чтобы вариатор прогрелся. Вы этот эксперимент легко можете повторить самостоятельно.

Я каких только экспериментов не проводил. На ХХ современные двигатели очень плохо греются.

[bc----]

VladGor, 10 минут с минус 5 до рабочей температуры - это плохо???