Плавают обороты. Глушим ЕГР.

divers143364 · 11.11.2012, 13:20

Цитата:

Сообщение от Serega668

я решил пока не глушить, во благо "зеленым"))) на следующий год посмотрю как себя чувствует ЕГР, если что заглушу

ЕГР на нашем двигле нужен что бы соответствовать ЕВРО-4 , но если в РОССИИ бензин ЕВРО-2 то зачем он нужен http://ria.ru/economy/20121108/910078917.html ? На АУТах которые изначально идут в регионы где ЕВРО-2 стоит другой каттализатор и нет ЕГР по притчине их ненадобности и вреда двигателю при использовании низкокачественного бензина , Масло без ЕГР проживет дольше, я замену масла сдвину с 7500км на 10.000км , а вот это уже принесет больше пользы для экологии чем ЕГР.

amel · 11.11.2012, 20:10

Вопрос глушить ЕГР или не глушить поднят почти во всех форумах по авто, т.к. у многих он имеется. Вопрос довольно спорный. Я для себя сделал вывод, что если клапан работает исправно, и нет ошибки, то глушить не стану. Раньше был опель, так этот клапан не закрывался, я заглушил. В инете много различных мнений, вот одно из них http://autodata.ru/article/praktika_...i_ne_glushit_/. На опелевском форуме были случаи прогарания (появление трещин) выпускного коллектора.

Цитата:

Сообщение от divers143364

Масло без ЕГР проживет дольше

Тут я сомневаюсь. Если движок не убитый, и выхлоп нормальный, то причем тут масло?

Vlad13 · 12.11.2012, 10:02

Цитата:

Сообщение от amel

Вопрос глушить ЕГР или не глушить поднят почти во всех форумах по авто, т.к. у многих он имеется. Вопрос довольно спорный. Я для себя сделал вывод, что если клапан работает исправно, и нет ошибки, то глушить не стану. Раньше был опель, так этот клапан не закрывался, я заглушил. В инете много различных мнений, вот одно из них http://autodata.ru/article/praktika_...i_ne_glushit_/. На опелевском форуме были случаи прогарания (появление трещин) выпускного коллектора.

Почитайте статью внимательнее, там перевод КРИВОЙ! (оригинал из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003)
Для примера:
"Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, .... То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR."
- В случае глушения клапана, он как раз получается закрытым, а не открытым.

А вот дальше то, как раз неприятная правда:
"Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема"
- А вот контакт оксидов азота с моторным маслом происходит как раз при открытии клапана EGR.

amel · 12.11.2012, 21:41

Цитата:

Сообщение от Vlad13

Почитайте статью внимательнее, там перевод КРИВОЙ!

Специально перечитывал и не мог понять. Но потом все-таки допер)) Читайте внимательнее: "Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах (тут должна быть точка!), уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания."
Правда, раз пять прочитал и тоько потом понял. Слово "уменьшение" реально теряется в тексте))). Но дальше при внимательном чтении мне тоже не очень понятно...
ИМХО: Двиглатель новый - не глушить, пробег за 150 тыс. (ну тут кому как), и ЕГР забит сажей и прочим - глушить.

Vlad13 · 12.11.2012, 21:56

Вот я и говорю, перевод кривой

И как его трактовать, в какую именно сторону, можно долго разбираться

Почитать бы в оригинале, но его я найти не смог. А в таком контексте, лично для меня, слишком много неувязок получается.

divers143364 · 13.11.2012, 01:44

Цитата:

Сообщение от amel

Специально перечитывал и не мог понять. Но потом все-таки допер)) Читайте внимательнее: "Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах (тут должна быть точка!), уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания."
Правда, раз пять прочитал и тоько потом понял. Слово "уменьшение" реально теряется в тексте))). Но дальше при внимательном чтении мне тоже не очень понятно...
ИМХО: Двиглатель новый - не глушить, пробег за 150 тыс. (ну тут кому как), и ЕГР забит сажей и прочим - глушить.

вот здесь про влияние ЕГР на старение масла http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...32MzuA&cad=rjt

Serega668 · 13.11.2012, 05:36

Цитата:

Сообщение от amel

ИМХО: Двиглатель новый - не глушить, пробег за 150 тыс. (ну тут кому как), и ЕГР забит сажей и прочим - глушить.

думаю это правильное мнение

divers143364 · 13.11.2012, 11:05

Цитата:

Сообщение от Serega668

думаю это правильное мнение

А какая от него польза для ДВИГАТЕЛЯ ???? именно для ДВИГАТЕЛЯ не ЭКОЛОГИИ ?????

Serega668 · 13.11.2012, 12:02

Цитата:

Сообщение от divers143364

А какая от него польза для ДВИГАТЕЛЯ ???? именно для ДВИГАТЕЛЯ не ЭКОЛОГИИ ?????

я не моторист и четко ответить не могу, но думаю если япы запихали в двиг этот клапан, и он работает исправно, то пусть работает, мне от этого ни холодно ни жарко. Заглушив его - я не знаю на что нарвусь, по-этому и не глушил свой. Я лишь его почистил и сейчас убежден в его полной функциональности.
Как говорится, не мешай агрегату работать и он тебя не подведет. как то так.