Вот ещё чего сегодня произошло.
Разворачивался на дороге в 4 полосы на светофоре (180гр.) Машин никого.
Притормозил перед разворотом, повернул на 90 плавненько, начал выкручивать руль дальше уже порезче(светофор и ширина дороги не вечные). Реакция машины была для меня новой. Морда остановилас, зад градусов на 45 догнал морду, выровнялся и я опять поехал ровно по дороге, никакие лампочки не заморгали, с газа ногу не убирал, присутствовало ощущение крутящихся с зади колес. Я не знаю как это смотрелось со стороны потока за мной, но у меня ощущения не совсем привычные ))))
Вот ещё чего сегодня произошло.
Разворачивался на дороге в 4 полосы на светофоре (180гр.) Машин никого.
Притормозил перед разворотом, повернул на 90 плавненько, начал выкручивать руль дальше уже порезче(светофор и ширина дороги не вечные). Реакция машины была для меня новой. Морда остановилас, зад градусов на 45 догнал морду, выровнялся и я опять поехал ровно по дороге, никакие лампочки не заморгали, с газа ногу не убирал, присутствовало ощущение крутящихся с зади колес. Я не знаю как это смотрелось со стороны потока за мной, но у меня ощущения не совсем привычные ))))
Опережение передних колес задними называется - занос.
У вас какая резина?
joujouk,
Шипы Гиславед.
Самое странное, что морда практически стояла на месте, ехал только зад, причем он морду не обгонял, а выравнивался с ней, как только все колеса выровнялись в правильном направлении, всё ровненько поехало по рямой дальше.)))
Самое странное, что морда практически стояла на месте, ехал только зад, причем он морду не обгонял, а выравнивался с ней, как только все колеса выровнялись в правильном направлении, всё ровненько поехало по рямой дальше.)))
joujouk,
Шипы Гиславед.
Самое странное, что морда практически стояла на месте, ехал только зад, причем он морду не обгонял, а выравнивался с ней, как только все колеса выровнялись в правильном направлении, всё ровненько поехало по рямой дальше.)))
Ага. Наблюдаю аналогичный эффект. Особенно заметен на 90-градусных поворотах, хотя наблюдается и на менее крутых. Для его возникновения скорость должна быть достаточно высокой (20-30 км/ч). Считаю его удобным. Причем задницу не разбалтывает и она не проскакивает точку равновесия, а останавливается ровно так, чтобы поехать туда, куда указывают колеса. Контроль за машиной не теряется, параллельного сноса нет.
---------- Добавлено в 19:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:48 ----------
Вот ещё чего сегодня произошло.
Разворачивался на дороге в 4 полосы на светофоре (180гр.) Машин никого.
Притормозил перед разворотом, повернул на 90 плавненько, начал выкручивать руль дальше уже порезче(светофор и ширина дороги не вечные). Реакция машины была для меня новой. Морда остановилас, зад градусов на 45 догнал морду, выровнялся и я опять поехал ровно по дороге, никакие лампочки не заморгали, с газа ногу не убирал, присутствовало ощущение крутящихся с зади колес. Я не знаю как это смотрелось со стороны потока за мной, но у меня ощущения не совсем привычные ))))
Есть такое. Мне, в принципе, нравится, хотя к этому надо привыкать.
в Москве вчера снег пошел... Сегодня с утра первый раз заметил, что не на лежачем полицейском сработала ASC. Выезд с второстепенки на главную, нерегулируемый перекресток, левый поворот на 90 градусов из положения стоя -- нужно проскочить тех, кто едет слева и втиснуться в поток к тем, кто едет справа. Скорость успел развить не более 20 км/ч, выкрутил руль, был готов к небольшому заносу -- но нифига -- движок был придушен, что-то скрежетнуло в недрах, и заноса, даже минимального, не случилось. Из минусов -- время выполнения маневра чуть больше расчетного из-за сброса скорости системой -- некритично в данной ситуации, но буду иметь это в виду.
PS шипы НФ5
PPS создалось впечатление, что лампочка замигала, когда все уже было позади..
в Москве вчера снег пошел... Сегодня с утра первый раз заметил, что не на лежачем полицейском сработала ASC. Выезд с второстепенки на главную, нерегулируемый перекресток, левый поворот на 90 градусов из положения стоя -- нужно проскочить тех, кто едет слева и втиснуться в поток к тем, кто едет справа. Скорость успел развить не более 20 км/ч, выкрутил руль, был готов к небольшому заносу -- но нифига -- движок был придушен, что-то скрежетнуло в недрах, и заноса, даже минимального, не случилось. Из минусов -- время выполнения маневра чуть больше расчетного из-за сброса скорости системой -- некритично в данной ситуации, но буду иметь это в виду.
PS шипы НФ5
PPS создалось впечатление, что лампочка замигала, когда все уже было позади..
Евгений, завидую вам белой завистью. Я сегодня на работу ехал 20-30 км/ч. Зад безбожно носит Система вмешалась только пару раз.
На таком снеге естественно в авто режиме, но ...
В продолжение моей ситуации:
Был в Рольфе, покатался вместе с инженером. Инженер разводит руками - да, заносы есть, но мы можем проверить систему только электронным способом (ошибок нет). Настроек и прошивок для системы стабилизации нет. Договорился приехать и прокатиться на их машине с шипованной резиной (в тот день было некогда).
Еще один интересный момент - мастер сказал, что т.к. ASC завязана с работой ABS, то срабатывать она будет только после 20+ км/ч.
Вопрос - а что, разе АБС не работает до 20 км?
Еще один интересный момент - мастер сказал, что т.к. ASC завязана с работой ABS, то срабатывать она будет только после 20+ км/ч.
Вопрос - а что, разе АБС не работает до 20 км?
На Outlander XL ABS не работает на скоростях ниже ~6км/ч. Это легко проверить. А по поводу связки ABS+ASC - даже если это и так, это ничего не дает в плане решения поднятых тут вопросов.