[slim]

Сообщение от I62

В такой ситуации система стабилизации не может помочь.

Вот хорошо что вы это понимаете. Нет бокового ускорения нет заноса. Колесо заехало на лед крутнулось, сработал антибукс и довернул машину ,т.к. остальные колеса были на асфальте. Т.е сцепление у 3 было а у одного небыло. корость низкая ускорения 0. Зачем обмусоливать банальную ситуацию?

[Сосед]

Сообщение от slim

Вот хорошо что вы это понимаете. Нет бокового ускорения нет заноса. Колесо заехало на лед крутнулось, сработал антибукс и довернул машину ,

куда довернул? )
размер "ледяного полицейского" мне сильно неясен в этом прецеденте тоже)))
согласен с I62

[slim]

Сообщение от Сосед

куда довернул? )
размер "ледяного полицейского" мне сильно неясен в этом прецеденте тоже)))
согласен с I62

объясняю как работает противобуксовочная система: на каждом колесе (в случае с 4WD) который считает число оборотов колеса.Если разница оборотов достигает определенного числа, система используя тормоза прижимает наименее нагруженное колесо-то которое проворачивается, что-бы крутящий момент передался на другое колесо на оси . По другому никак у нас нет межколесной блокировки. В данном случае когда машину развернуло, колесо на "ледяном лежачем полицейском" прокрутилось, сработал антибукс. колеса которые были на асфальте поехали а то которое на льду нет,добавим к этому отсутствие движения и в итоге машину разворачивает.
Рядовая ситуация, ничего сверхестественного не произошло.

[bc----]

Сообщение от slim

объясняю как работает противобуксовочная система: на каждом колесе (в случае с 4WD) который считает число оборотов колеса.Если разница оборотов достигает определенного числа, система используя тормоза прижимает наименее нагруженное колесо-то которое проворачивается, что-бы крутящий момент передался на другое колесо на оси . По другому никак у нас нет межколесной блокировки. В данном случае когда машину развернуло, колесо на "ледяном лежачем полицейском" прокрутилось, сработал антибукс. колеса которые были на асфальте поехали а то которое на льду нет,добавим к этому отсутствие движения и в итоге машину разворачивает.
Рядовая ситуация, ничего сверхестественного не произошло.

За исключением того, что на 3 ауте описанной вами системы нет.

[Барисыч]

Сообщение от bc----

За исключением того, что на 3 ауте описанной вами системы нет.

поясните, как это у нас нет противобуксовочной системы??

[bc----]

Сообщение от Барисыч

поясните, как это у нас нет противобуксовочной системы??

А какие могут быть варианты в слове «нет»? Вот почему ее нет - вопрос открытый и непонятный. Почитайте тему про внедорожные качества. Диагональное вывешивание машина не переваривает, буксует вывешенными колесами вместо того, чтобы их зажать тормозами.

[Sludnov]

Сообщение от bc----

А какие могут быть варианты в слове «нет»? Вот почему ее нет - вопрос открытый и непонятный. Почитайте тему про внедорожные качества. Диагональное вывешивание машина не переваривает, буксует вывешенными колесами вместо того, чтобы их зажать тормозами.

Мне кажется, это не совсем взаимосвязанные вещи.

[v888v]

Сообщение от Барисыч

поясните, как это у нас нет противобуксовочной системы??

Наверное отсюда:

ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система)
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto...rice/#tehnical

ASTC .. к ASC добавилась буковка T
В доках ASTC - не обнаружил ..
а ASC есть (в техническом мануале):

GROUP 35C
ACTIVE STABILITY CONTROL SYSTEM (ASC)

GENERAL INFORMATION
M2355000100683
Active Stability Control System (ASC) has been installed.
•The ASC system integrates the traction control (TCL) function and stability control function.
•When TCL detects the slip of the driving wheel (ex. during startup on low μ road), it automatically applies the brakes to the slipping driving wheel. At the same time, TCL reduces the engine output and prevents the wheel spin when it determines that the engine torque is too high for the road surface μ.
•When the ASC-ECU determines that the vehicle is in a dangerous condition, it reduces the engine output and applies brake force to four wheels independently to control the vehicle behaviour, avoiding the critical state.
•Hill Start Assist (HSA) function has been adopted to hold and prevent the roll back of the vehicle when the vehicle is on a slope and the foot is transferred from the brake pedal to the accelerator pedal <Vehicles with HSA>.
•The brake assist (BA) control determines an emergency braking and increases the braking force for the drivers who cannot depress the brake sufficiently when the emergency brake is applied. This shortens the distance to stop or reduces the collision speed.
NOTE:
By the integrated control with the anti-skid brake system (ABS), the system stabilises the vehicle attitude and at the same time secures the driving force.

Перевод по Гуглу:

ГРУППА 35C
ACTIVE система контроля устойчивости (ASC)

Система активного контроля устойчивости (ASC) был установлен.
• Система ASC объединяет контроля тяги (TCL) функции и функции контроля устойчивости.
• При TCL определяет проскальзывание ведущего колеса (например, во время запуска на низкую дорогу μ), он автоматически применяет тормоза скольжения руль. В то же время, TCL снижает мощность двигателя и предотвращает пробуксовку колес, когда она определяет, что крутящий момент двигателя слишком высока для μ дорожного покрытия.
• Когда ASC-ECU определяет, что транспортное средство находится в опасном состоянии, она уменьшает мощность двигателя и тормозное усилие применяется для четырех колес независимо управлять транспортным средством поведения, избегая критического состояния.
• Hill Start Assist (HSA) функция была принята для хранения и предотвращения отката автомобиля, когда автомобиль находится на склоне и нога переносится с педали тормоза на педаль акселератора Автомобили с HSA>.
• Brake Assist (BA) определяет управления при экстренном торможении и увеличивает тормозное усилие для водителей, которые не могут нажимать тормоз достаточно, когда аварийный тормоз. Это сокращает расстояние, чтобы остановить или уменьшить скорость столкновения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
По интегрированного управления с противоскользящей системой тормозов (ABS), система стабилизирует автомобиль отношения и в то же время обеспечивает движущую силу.

[I62]

Сообщение от Сосед

куда довернул? )
размер "ледяного полицейского" мне сильно неясен в этом прецеденте тоже)))
согласен с I62

На месте автора я бы рассмотрел три возможных причины этой неудачи:
- неудачная траектория пересечения препятствия
- не правильно выбрана скорость
- плохие сцепные свойства резины

[Сосед]

Дядьки... ну ейбо, вы чё?))) В моем скудном понимании, "пьяный гаишник" - ну это такая полоса, шириной, ну максимум (в особовыдающихся, изваянных из чистого асфальта, случаях) до метра. резиновые надолбы - существенно меньше. два колеса, во всех вообразимых комбинациях, по-любому на сухом покрытии. не развернет машину, ну никак. ) скорее всего там, действительно, пятно льда было больше. тогда все объяснимо. но есть пара нюансов - под сброс газа или на торможении автор проходил, скорость, резина, на которой исполнено.
slim, ASC машину так закрутить не сможет, там логика другая.

[v888v]

Сообщение от Сосед

.. под сброс газа или на торможении автор проходил, скорость, резина, на которой исполнено...

Считаю это важным "под сброс газа или на торможении" .. но вспомнить не могу.
(И сброс и торможение могло быть.. Впереди авто притормозило .. когда я эту кочку .. оседлал .. Секунда - все произошло. Быстро. Неожиданно развернуло. Пассажиры:"А что это было?". Передвигались тесно друг за другом. Мог и тормознуть..).
Для меня, честно говоря, полезен разбор полётов. Теперь совершенно ясно: этот случай с "лежачим ледяным полицейским", да на малой скорости, никакого отношения к системе стабилизации не имеет.