Outlander 2013-2014-2015 Система курсовой устойчивости ASC

bc---- · 17.03.2013, 20:14

Цитата:

Сообщение от Sergy

А какая разница, от чего буксует колесо - из-за плохого сцепления с дорогой или из-за того, что оно вывешено ?

Разница принципиальная. Если колесо буксует на льду от перегазовки, надо душить движок, эта система есть, и работает. Ну а вывешенное колесо надо зажимать тормозами. Вот этого в третьем ауте нет.

Sergy · 17.03.2013, 20:55

Цитата:

Сообщение от bc----

Разница принципиальная. Если колесо буксует на льду от перегазовки, надо душить движок, эта система есть, и работает. Ну а вывешенное колесо надо зажимать тормозами. Вот этого в третьем ауте нет.

Что даст "душение движка" ? И что считать "перегазовкой" ?

Нужно понимать, что для того, чтобы возникло проскальзывание вывешенного колеса в воздухе, нужно меньше газа, чем в случае, если колесо расположено на льду. Поскольку в воздухе коэфф. сцепления равен нулю.

Но и в том и в другом случае нужно притормаживать колесо, которое вращается быстрее.

bc---- · 17.03.2013, 21:52

Цитата:

Сообщение от Sergy

Что даст "душение движка" ?

Прекращение пробуксовки, неужели не очевидно?

Цитата:

Сообщение от Sergy

И что считать "перегазовкой" ?

Ну это еще более очевидно - нажатие на газ, при котором колеса буксуют.

Цитата:

Сообщение от Sergy

Нужно понимать, что для того, чтобы возникло проскальзывание вывешенного колеса в воздухе, нужно меньше газа, чем в случае, если колесо расположено на льду. Поскольку в воздухе коэфф. сцепления равен нулю.

Верно. Вот ASC это и делает. Именно поэтому при езде по бездорожью ее и рекомендуется отключать. Иначе при буксовании какого-либо колеса она душит движок, мешая движению.

Цитата:

Сообщение от Sergy

Но и в том и в другом случае нужно притормаживать колесо, которое вращается быстрее.

А вот с торможением, увы, облом. Нету его.

Сосед · 17.03.2013, 22:17

Цитата:

Сообщение от bc----

А вот с торможением, увы, облом. Нету его.

Есть. Со скорости 15 км/ч RTFM

---------- Добавлено в 22:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:17 ----------

Цитата:

Сообщение от lex4834

Ну вот есть же правило, что нельзя буксовать при наличии муфты более небольшого отрезка времени, 3-5 минут.

20 минут в хвости и в гриву - нет проблем.

bc---- · 17.03.2013, 23:14

Цитата:

Сообщение от Сосед

Есть. Со скорости 15 км/ч RTFM

Не надо умничать, вы отлично поняли, о чем речь.

lex4834 · 17.03.2013, 23:53

Сосед, А можно вопрос лично к Вам? Не подумайте ничего плохого, просто Аут XL new у Вас в подписи. Вы имеете в виду Аут III или Вы "в хвост и в гриву" гоняли ХЛ? кстати, по заявлению разработчиков именно Аут III позволяет гонять муфту как Вы выразились без проблем, но при этом выраженной системы ABD или ASR как принято называть в новом поколении, в работе заметно не было. Я бы даже отметил, что вообще не видно работы каких либо систем, в момент, когда "залипал" сегодня в "ледяной каше", обычно когда идёт срабатывание той же курсовой устойчивости на табло индикация включения, а тут...тишина, да и собственно работы не было, туда-сюда раскатал колею, на раскате вышел, вперёд лучше чем назад идёт машина, а по делу ничего...

bc---- · 18.03.2013, 00:05

lex4834, в ролике, котоый он привел, фигурирует XL.

Сосед · 18.03.2013, 08:29

Цитата:

Сообщение от lex4834

Сосед, А можно вопрос лично к Вам? Не подумайте ничего плохого, просто Аут XL new у Вас в подписи. Вы имеете в виду Аут III или Вы "в хвост и в гриву" гоняли ХЛ? кстати, по заявлению разработчиков именно Аут III позволяет гонять муфту как Вы выразились без проблем, но при этом выраженной системы ABD или ASR как принято называть в новом поколении, в работе заметно не было. Я бы даже отметил, что вообще не видно работы каких либо систем, в момент, когда "залипал" сегодня в "ледяной каше", обычно когда идёт срабатывание той же курсовой устойчивости на табло индикация включения, а тут...тишина, да и собственно работы не было, туда-сюда раскатал колею, на раскате вышел, вперёд лучше чем назад идёт машина, а по делу ничего...

Система на третьем не имеет принципиальных отличий. Просто выше быстродействие, в том числе из-за применения новой муфты. В Вашем посте тоже было обобщенно, про все муфты сразу. Я вообще тут замечаю, что большинство ни разу не читатели. Чужие посты просматриваются по-диагонали. Логика работы ASC на ауте такова, что до достижения скорости 15 км/ч она не включается (99,99% что для третьего это так же. к сожалению не читал, мицу забила на техническую информацию на глобальном сайте аж еще с 2009 года. Но там лежит интересная брошюра, в которой, в частности, описаны общие принципы подхода мицу к ASC. хоть для аута, хоть для эво). Для имитации блокировок она не используется. Я, как и писал, уверен, что это, в первую очередь, "защита от дурака". на втором, который миксель, та же S-AWC ставилась только на трешку с гидромеханикой. Почему бы это? (это такой общий вопрос, риторический, в воздух). Также почему-то уверен, что многие вздыхающие по S-AWC, по деньгам бы обломились её взять, будь она предложена.
Ничего личного. Этот коллективный псевдоонанизм и гадания надоели просто.

Sergy · 18.03.2013, 21:28

Цитата:

Сообщение от bc----

Прекращение пробуксовки, неужели не очевидно?

Прекращение пробуксовки при помощи душения двигателя - второй этап работы системы стабилизации. Первый - притормаживание нужного колеса. Другой вопрос, что на малых скоростях эта сила небольшая. Думаю, сделано умышленно, как и на XL - чтобы народ в серьезное бездорожье на паркетнике не сунулся.

Цитата:

Верно. Вот ASC это и делает. Именно поэтому при езде по бездорожью ее и рекомендуется отключать. Иначе при буксовании какого-либо колеса она душит движок, мешая движению.

Зря Вы мешаете в кучу геометрическое бездорожье, когда требуется подтормаживание колес и песок/грязь/глубокий снег, когда оно противопоказано, нужно по возможности двигаться "ходом".

В случае вывешивания одного/двух колес - кто по-Вашему будет его притормаживать, если не ASC?

Цитата:

А вот с торможением, увы, облом. Нету его.

Вы-бы определились:

Цитата:

Сообщение от bc----

Это не тот антибукс. Путаница терминологий. Мы тут говорим о пробуксовывании вывешенного колеса, а в мануале идет речь о пробуксовывании на льду при перегазовке.

Машина не в состоянии понять, что именно под колесом: воздух или лед. Если одно колесо прокручивается, значит оно будет приторможено. При условии, если "продвинутый" водитель не отключил ASC.

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

bc---- · 18.03.2013, 22:42

Цитата:

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Постараюсь в ближайшее время проверить.

I62 · 19.03.2013, 08:28

Цитата:

Сообщение от bc----

Постараюсь в ближайшее время проверить.

Только такие ситуации почему-то возникают в ограниченном пространстве, не забудьте убедиться в отсутствии препятствий прежде чем нажать газ в пол.

garrick · 19.03.2013, 08:38

Цитата:

Сообщение от Sergy

Другой вопрос, что небольшой силы торможения часто бывает недостаточно, чтобы вторым колесом преодолеть препятствие с диагональным вывешиванием. В таких случаях на XL помогает "газ в пол". Не думаю, что в третьем поколении что-то принципиально изменилось.

Кстати, один раз так выбрался. Думал, что засел: давлю газ, а ASC душит двигло и выехать не могу. Ни туда, ни сюда. Хотел уже лопату доставать. Но вовремя вспомнил: отключил ASC и газ в пол - фонтан снега из под колес, рев двигателя, и... через пару секунд Аут сдвинулся с места и пошел. Медленно, но пошел. Потом, правда, минут пять в салоне воняло.