Outlander 2013-2014-2015 - Загорается "перегрев вариатора"

v888v · 18.06.2013, 22:31

Цитата:

Сообщение от VladGor

1 точка - 90 км, 1900 об, ГТ блокирован
дави газ и сразу попадаем
в точку 2 - 90 км 3500 об, ГТ разблокирован
далее плавно разгоняемся и попадаем в
точка 3 - 120 км, 3200 об ГТ разблокирован
точка 4 ГТ блокируется , 120 км, обороты 2500
все внутри желтой зоны
может я что не понял?

Ну да. Поэтому этот демпфер сцепления с рисунком - так понял это его работа. А блокировка ГТ - и блокировка демпфера - это одновременно происходит или это разный процесс?

VladGor · 18.06.2013, 23:56

Цитата:

Сообщение от v888v

А блокировка ГТ - и блокировка демпфера - это одновременно происходит или это разный процесс?

Есть только блокировка ГТ, гидроцилиндром.
Демпфера отдельного устройства нет, есть сцепление.

v888v · 19.06.2013, 10:05

Цитата:

Сообщение от VladGor

Есть только блокировка ГТ, гидроцилиндром.
Демпфера отдельного устройства нет, есть сцепление.

Получается в доках приведен на рисунке график зон данного сцепления.

или так:

Далее цитата из статьи JATCO CVT & DaimlerChrysler Обзор и распределение потоков мощности. (Sean Boyle, GEARS, март 2007) такая:

Цитата:

В отличие от вариаторов фирмы Honda, JATCO использует гидротрансформатор. Его основная цель - обеспечить плавное ускорение автомобиля из положения "стоп" путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя. Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час.

И понятна идея работы данного сцепления - из положения "стоп" путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя
Только в нашем случае не до 19 км/час а побольше, если обратить внимание на синюю зону.
Тогда понятен рисунок:

Разгон из положения "стоп"
И применяя к режиму D и лепесткам, будет все верно - работа сцепления из положения "стоп"

Разгон из положения "стоп" в режиме D

Разгон из положения "стоп" подрулевыми лепестками

А вот фраза "Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час" в тексте (по переводу) слегка некорректна. Так как ГТ работает не только на небольших скоростях. Или надо как то по другому объяснить эту фразу? Пока не понял.

VladGor · 19.06.2013, 20:25

Цитата:

Сообщение от v888v

А вот фраза "Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час" в тексте (по переводу) слегка некорректна. Так как ГТ работает не только на небольших скоростях. Или надо как то по другому объяснить эту фразу? Пока не понял.

Цифра 19 км в час фигурирует в программе контроллера вариатора. Если медленно снижать скорость, то на 19 км ГТ разблокируется. Зона от 0 до 19 км/ч это зона, когда ГТ всегда в работе. Если тащите прицеп в гору, то держите скорость выше 25 км., иначе возможен перегрев.
В режиме D ГТ может разблокироваться и на высокой скорости, например на 120 км, если вы сильно надавите на газ.

v888v · 19.06.2013, 20:33

Цитата:

Сообщение от VladGor

Цифра 19 км в час фигурирует в программе контроллера вариатора. Если медленно снижать скорость, то на 19 км ГТ разблокируется. Зона от 0 до 19 км/ч это зона, когда ГТ всегда в работе. Если тащите прицеп в гору, то держите скорость выше 25 км., иначе возможен перегрев.
В режиме D ГТ может разблокироваться и на высокой скорости, например на 120 км, если вы сильно надавите на газ.

То есть сильно давить на газ - чревато нагревами ГТ.
А если потихоньку на газ давить?

globus2003 · 19.06.2013, 20:36

Цитата:

Сообщение от v888v

То есть сильно давить на газ - чревато нагревами ГТ.
А если потихоньку на газ давить?

еще вариант - давить сильно, но на лепестках

v888v · 23.08.2013, 15:28

Цитата:

Сообщение от v888v

Далее цитата из статьи JATCO CVT & DaimlerChrysler Обзор и распределение потоков мощности. (Sean Boyle, GEARS, март 2007) такая:

И понятна идея работы данного сцепления - из положения "стоп" путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя
Только в нашем случае не до 19 км/час а побольше, если обратить внимание на синюю зону.
Тогда понятен рисунок:

Разгон из положения "стоп"
И применяя к режиму D и лепесткам, будет все верно - работа сцепления из положения "стоп"

Разгон из положения "стоп" в режиме D

Разгон из положения "стоп" подрулевыми лепестками

А вот фраза "Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час" в тексте (по переводу) слегка некорректна. Так как ГТ работает не только на небольших скоростях. Или надо как то по другому объяснить эту фразу? Пока не понял.

Смотрю я на все эти графики. Да и без графиков. И пытаюсь понять. Почему Рольф в письме внутреннем намекнул что ручной режим .. больше нагревает?
По сути сам разгон на лепестках возможен именно при заблокированном ГТ

globus2003 · 23.08.2013, 16:28

Цитата:

Сообщение от zorge799

у синтетики - в районе 200

гидрокряк уже сегодня - 210 градусов вспышка, поэтому синтетика уже давно не панацея.

Цитата:

Сообщение от v888v

Почему Рольф в письме внутреннем намекнул что ручной режим ..

да потому что они этого не знают и понимают под ручным режимом - участие в гонках и активное педалирование.

globus2003 · 24.08.2013, 10:12

Цитата:

Сообщение от zorge799

Ссылочку можно на трансмиссионный гидрокряк с температурой вспышки 210 градусов

http://liquimoly.ru/product_view.php?id=775

zorge799 · 24.08.2013, 11:32

Цитата:

Сообщение от globus2003

http://liquimoly.ru/product_view.php?id=775

Русским языком написано синтетическое.

v888v · 23.08.2013, 23:19

Цитата:

Сообщение от v888v

Разгон из положения "стоп" в режиме D

Разгон из положения "стоп" подрулевыми лепестками
.

Увидел одну деталь - первая передача в режиме D отличается от первой в ручном режиме. Графики отличаются. До 20 км/ч совпадают. Выше 20км/ч первая в режиме D находится между первой и второй ручного режима. Первая в ручном на 500 об выше первой в режиме D .
То есть первая в ручном сильнее разгоняет ..