[МиНиН]

@rus261, я спрашивал про 3.0

[Potable]

Сообщение от МиНиН

@Potable, у вас есть чем мониторить Т масла АКПП? Просто интересно до какой Т у вас доходит в пробках с радиатором.

ЕЛМ + торк с пидом из соседней темы. 87° С в среднем стабильно. Пробки за 90°. Максимум ~ 102°С в горах Дагестана при +40°С забортного воздуха. В -40°С за 10 минут температура упала с 52° до 40° по трассе (дальше не мониторил).

Это при чистом радиаторе. Сейчас, повторюсь, забит грязью. До 90° легко и быстро при ~0°С. Чистить, переносить перед основным и термостат... таков план.

[WarGamer]

@Potable, Правильный план. Перед основным тоже конечно забивается, но не так железобетонно, как в крыле и намного дольше этот процесс идет. Плюс еще продувается карлсонами при работающим климате.

[Potable]

Сообщение от WarGamer

@Potable, Правильный план. Перед основным тоже конечно забивается, но не так железобетонно, как в крыле и намного дольше этот процесс идет. Плюс еще продувается карлсонами при работающим климате.

Что-то призадумался я... Перенос неизбежно влечет увеличение длинны шлангов, читай, повышение сопротивления потоку масла в системе, что напрягает. Может и правда, законопатить щели в подкрылке и поставить карлсона + мелкую сетку в отверстие воздухоприемника (проще её почистить, если что)? Что скажите?

[Potable]

Сообщение от WarGamer

@Potable, Правильный план. Перед основным тоже конечно забивается, но не так железобетонно, как в крыле и намного дольше этот процесс идет. Плюс еще продувается карлсонами при работающим климате.

Ну вот, собственно
https://out-club.ru/board/showpost.p...5&postcount=86

[rus261]

На трешке акпп, не путайте с вариком, акпп хрен нагреешь до высоких температур в отличии от вариатора, х.з с чем связано, видимо конструктивно очень нежные вариаторы, у меня у самого вторая машина галант американец на автомате уже 12 лет в моих руках, ни разу перегрева не было! Но там немного иначе и более эфективное охлаждение!

[mr.fix]

Сообщение от rus261

На трешке акпп, не путайте с вариком

Так вроде бы никто и не путает!Не дилетанты собрались...

[rus261]

Дак в том то и дело что больше 120 не разгоняюсь, машина действительно гружоная плюс бокс на крыше, перегрев происходит на выезде из джубги как и писал ранее на обратном пути с югов! Поэтому и буду ставить эксперементы, хуже точно не будет, а то жалко варик, при чем масло менял вместе с фильтрами перед поездкой в прошлом году!

[binni]

@rus261, а радиатор оригинал?

В позапрошлом году тоже с боксом вдоль моря катал.
Серпантин с торможением лепестками, 130 по М4 - никаких проблем.

[Родионов]

Я три раза ездил в Лазаревское (2013-15г.г.) ни разу перегрев не ловил. Радиатора нет. В пробки попадал когда ехал на море. Обратно выезжал специально пораньше чтобы их миновать.

[chillout]

Привет всем из Нью Йорка. Недавно купил outlander 3 2014 пробег 35000 миль.
Стоит родной радиатор, деградация жижи была 24000.
Ну я сразу поменял ее и сбросил показатель деградации.
Вчера решил посмотреть температуру через CVTz50, ну вот, пока я толкался в пробках, температура выросла до 120 C на улице было около +20 C. В обычном режиме езды, температура где-то держится 100-110 (часа за 3 езды). За наделю деградации натикало 2000.
Приехал к дилеру mitsubishi, они мне: «пока ошибок на табло нет - волноваться не стоит. А эту хрень, выкинь на помойку (про приложение CVTz50), от неё только головные боли»
Ребят, что посоветуете делать, с чего начать решать проблему?
Стоит ли вообще переживать? Может стоит поставить другой радиатор?
Заранее спасибо.

[mac-mac]

@chillout, для начала посмотреть на забитость радиаторов, как вариатора, так и кондея, двигателя. помыть их. той же CVTz посмотрите температуру двигателя.

[v888v]

@chillout, у вас радиатор на вариаторе вроде есть, а число деградации показывает прилично, причем очень прилично.
По картинке видно что 211 коинтов, это действительно 120°C температура у масла вариатора, и даже у двигателя 98°C, моя версия - вероятно постоянно в пробке?? При наличии радиатора на вариаторе только постоянными пробками можно пояснить такое, так как при таком пробеге число деградации сопоставимо с вариаторами без радиатора (шапка темы https://out-club.ru/board/showthread.php?t=56735)

Если постоянно в пробках, то нужно отдельный вентилятор для радиатора вариатора, и возможно радиатор установить побольше площадью.

Но все равно не понятно - почему у двигателя 98°C ??? Климат или кондиционер - выключен может? Нам из мониторинга известно, что если климат выключить, почти на 10°C поднимется температура у двигателя, вентиляторы двигателя реже влючаются, и меньше обдувают радиаторы (кондишена, двигателя, и вариатора даже, три радиатора). Так что климат разумнее в пробках всегда включать.

Насколько ваши комплектации соотносятся с нашими, по всем этим вопросам - мне неизвестно.

[mac-mac]

Сообщение от v888v

Но все равно не понятно - почему у двигателя 98°C ???

Потому что температура вариатора 120°. теплообмен.
Да и сам двигатель в дёргательной пробке можно легко догреть до этой температуры.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от v888v

Но все равно не понятно - почему у двигателя 98°C ???

Потому что температура вариатора 120°. теплообмен.
Да и сам двигатель в дёргательной пробке можно легко догреть до этой температуры.

Сообщение от chillout

нижний штанг который подходит к радиатору - он горячий, трогаю верхний - он холодный.

Это неправильно.

[Plohish01]

Парни - освежите мне старому память. Вчера зацепился с одним в ВК по поводу взаимосвязи числа деградации жижи с работой варика.
Насколько я помню информация по степени деградации несет чисто информативный характер и ни на какие алгоритмы работы вариатора не влияет? поправьте если не так
а то я уже 2 раза жижу менял и не сбрасывал счетчик, так как был уверен в написанном выше.
Если же какое то влияние на работу есть, то блин надо тогда искать способы как сбросить его при следующей замене тысяч через 5-8 пробега (как раз 40 тысяч натикает с последней замены).
Заодно может скажете как самостоятельно обнулить показания. MUT-3 и всякой китайской херни для подключения к компу у меня нет