[VladGor]

Сообщение от bc----

Все так увлеклись охлаждением, что забывают уточнить причину перегрева. Если на большой скорости вариатор разблокируется, вы можете хоть всю машину обвешать радиаторами, это не поможет, т.к. тепловыделение при этом будет сумасшедшее. И, кстати, есть сильное подозрение, что дело именно в нем, т.к. пока не было ни одного сообщение о перегреве при езде на лепестках, когда варик гарантированно блокирован.

С блокировкой все не так однозначно -блокирован/разблокирован.
Сигнал на клапан не ВКЛ ОТКЛ, а меняется по величине, ШИМ модуляция (как и на муфту заднего привода). Причем приличное время за среднюю поездку ГТ находится в режиме частичной блокировки. При старте с места в D напряжение на клапан 1,6 В, где то при 40-50 км напряжение становится 4 В, затем 6 В. Разогнались, если чуть сбросить газ, то переход в режим частичной блокировки 4,5 В. Если полностью сбросить газ, то напряжение падает до 3,8 В. Нажимаем газ сильно - напряжение просаживается и затем поднимается до 6 В секунды через 3. Это и в режиме на лепестках почти так же. Не знаю для чего так сделано.

А сигнал на муфту зависит от нажатия на газ - газ не нажат, почти ноль. Газ нажат сильно - макс. напряжение на муфту. Напряжение зависит от скорости, с повышением скорости снижается. Выше 100 км приближается к нулю.