[Игорь_spb]

Сообщение от Greendizer

У 2.4 и 3.0 принципиально разная кинематика ГРМ. У 2.4 - два распредвала в головке блока. Один приводит впускные, другой - выпускные клапаны. Фазовращатели есть на каждом валу. Те фазы впуска и выпуска регулируются независимо. Управления высотой подъема клапанов НЕТ.
На трешке ОДИН вал в каждой головке блока. На нем есть кулачки привода как впускных, так и выпускных клапанов. Плюс кулачки увеличенного профиля для работы впускных клапанов с бОльшим подъемом. Привод клапанов - через коромысла.

Что касается октан-корректора: В общем случае работа датчика детонации дает ЛОКАЛЬНЫЕ корректировки угла опережения зажигания на нагрузочных режимах. Эта информация не сохраняется в ЭБУ. Те возникла детонация - подвинули угол. Через некоторое время - вернули обратно. Естественно возможны варианты, а как написана программа управления нашими моторами - инфы нет.

Исходя из степени сжатия ни 2.4, ни 3.0 (менее 10) 95 бенз не нужен. Форма камер сгорания достаточно проста, никаких элементов способствующих возникновению детонации (вытеснителей, изолированных областей) там нет. Моя имха - требование 95 - перестраховка.

Т.е. производитель обманывает насчет Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control в 2,4
Можно ссылочку,что Управления высотой подъема клапанов НЕТ.