[Kuzenkakol]

bc----, думаю частично может, а график у них идиотский вообще там разное давление на плиту блокировки подается, поэтому там всё намного тоньше, чем они изобразили...

Добавлено через 9 минут
Надо короче у VladGor спросить, он выводил диод на блокировку ГТ.

[oleg13]

Сообщение от bc----

За все время только пару раз побаловался лепестками, и все. Интересно, их кто-нибудь использует регулярно?

Пользуюсь в том числе следующим образом. До Оренбурга трасса 200 км.,позволяет ехать 160км/час. Выезжаю на трассу,включаю круиз на 140 км/час,далее перехожу на лепестки,еду 200 км. ,работаю только лепестками ну и поворотками соответственно.Мне нравиться такой режим.

[M.V.K.]

Сообщение от oleg13

Мне нравиться такой режим.

К сожалению, варику это не очень нравится.

[V4123]

Удобно еще на крутых спусках на первую передачу переходить не оттормаживаясь.

[Mostro]

Сообщение от M.V.K.

К сожалению, варику это не очень нравится.

Более, чем верное утверждение! Наш вариатор со временем начнёт хрюкать, если часто переключать передачи вручную.

[M.V.K.]

Сообщение от Mostro

Наш вариатор со временем начнёт хрюкать, если часто переключать передачи вручную.

Думаю, до хрюкания он может не дожить)) Человек, которому "нравиться такой режим" уже пару раз перегрел вариатор.

[v888v]

Имхо убеждаюсь - "лепестки на варике" похоже это не то что "лепестки на прочих автоматах". Слишком надо хорошо знать варик чтоб лепестками пользоваться.

[globus2003]

а что нетак в вариаторе при пользовании лепестками?
Раннее люди писали уже, что на лепестках ГТ уже со 2-й передачи всегда заблокирован, что не ведет к избыточному тепловыделению при обгонах.
Есть еще какие-то данные?

[Эдуард]

Сообщение от globus2003

Есть еще какие-то данные?

...медленно умирающий CVT.

[v888v]

Сообщение от globus2003

Раннее люди писали уже, что на лепестках ГТ уже со 2-й передачи всегда заблокирован, что не ведет к избыточному тепловыделению при обгонах.

На лепестках похоже что ГТ шустрее работает. Мне нравится на лепестках. Был бы инструмент замера - температура варика и состояние блокировки ГТ - было бы яснее конечно.

Чтоб разогнать авто потребуется другое передаточное отношение в варике. Что в режиме D. Что на лепестках. Значит ГТ в это время работает. Я не представляю что передаточное отношение в варике можно изменить без ГТ. Хотя. На лепестках, согласен, ГТ шустрее отрабатывает переход. По крайне мере мне так кажется как водителю. Как это достигается, и так ли это на самом деле - вопрос.

На самой передаче, при лепестках - ГТ заблокирован. Про 2-ую и выше - возможно путаница. Наверное ктото взял, отсюда мысль про скорость до 19 .. ну и сопоставил со 2-ой .. вот цитата, про вариатор:

В отличие от вариаторов фирмы Honda, JATCO использует гидротрансформатор. Его основная цель - обеспечить плавное ускорение автомобиля из положения "стоп" путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя. Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час.

Но там разговор идёт о разгоне из положения СТОП.
Кстати у нас графики тоже есть из положения СТОП

Сообщение от v888v

Только в нашем случае не до 19 км/час а побольше, если обратить внимание на синюю зону.
Тогда понятен рисунок:
Разгон из положения "стоп"
И применяя к режиму D и лепесткам, будет все верно - работа сцепления из положения "стоп"

Разгон из положения "стоп" в режиме D

[globus2003]

Сообщение от v888v

Про 2-ую и выше - возможно путаница. Наверное ктото взял, отсюда мысль про скорость до 19 .. ну и сопоставил со 2-ой ..

ну эт я от себя написал, по своим ощущениям =) просто обощил так сказать =)

Сообщение от v888v

Кстати у нас графики тоже есть из положения СТОП

я по ощущениям могу сказать, что на скорости ГТ также заблокирован, даже если скинуть пару передач и утопить тапку

Сообщение от Эдуард

...медленно умирающий CVT.

а по существу?

[bc----]

Сообщение от Эдуард

...медленно умирающий CVT.

Откуда дровишки?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от globus2003

я по ощущениям могу сказать, что на скорости ГТ также заблокирован, даже если скинуть пару передач и утопить тапку

При тапке в пол разблокируется, это четко заметно. Потом слегка приотпускаешь педаль, и в какой-то момент ощущаешь пинок под зад, это ГТ блокируется обратно.

ЗЫ Я пока нашел для себя единственное применение лепестков - принудительное включение 1 передачи, когда это надо. Т.к. режим L на селекторе ведет себя не всегда предсказуемо. Я уже чуть раньше писал, проверил несколько раз. Поднимаюсь в торговом центре на парковку на крыше, винтовой пандус, уклон большой, скорость очень низкая, примерно. На 1 передаче движок дает 1500-1600 оборотов, в режиме L иногда обороты падают до 1200-1300, и машина заметно начинает "захлебываться".

[globus2003]

Сообщение от bc----

ри тапке в пол разблокируется, это четко заметно. Потом слегка приотпускаешь педаль, и в какой-то момент ощущаешь пинок под зад, это ГТ блокируется обратно.

у меня такое поведение в режиме Д, а вот на лепестках пинка у меня не было... по случаю еще раз проверю.

[v888v]

На лепестках если после разгона тапку при-отпустишь - получается эффект торможения двигателем. Раньше кстати так и писал я что на лепестках торможение двигателем сильнее чем в D. Счас вот думаю так это ведь не само торможение двигателем больше на лепестках - а просто фиксированное передаточное отношение в варике. А в D - передаточное отношение меняется мозгами плавненько, видать есть куда меняться, скорость сильно не падает когда тапку отпускаешь, только расход меньше.
То есть для разгона можно и на лепестках и в D. А вот после разгона в D проще катить получается.

[bc----]

Сообщение от globus2003

у меня такое поведение в режиме Д, а вот на лепестках пинка у меня не было... по случаю еще раз проверю.

Да, я именно про режим Д говорил, пардон, если неправильно понял. На лепестках разблокировки нет.