[alek1976]

Сообщение от nonBrain

@alek1976, да тут дело не столько в системах выхлопа, сколько в толщине стенки банки, в которую пихается катализатор. На европейских первоаутах толщина этой самой стенки позволяет спокойно ездить без катализаторов, пламягасителей, труб и пр. На других авто ставят всю эту приблуду вместо каталиков, чтобы банки не прогорели.

Про толщину судить не буду. Но дело очень даже в системах. В основном у евроаутов умирают каты , что стоят в коллекторе. При такой ситуциии чел бежит в сервис и платит за установку ненужных (получается) пламягасов вместо катов, и ставит обманки.Тем самым подвергая себя, впоследствии, ещё одним геморроем, если выйдут из строя уже ненужные задние лямбды. Они ведь всего лишь обманывают систему, но из системы не выключены.А не проще ли тупо выбить каты и перепрошиться на евро-2, отключив задние лямбды, пусть ломаются. И вот тут начинают вступать в диалог сервисмэны, что мол нельзя выбить каты и ничего не делать, нужно ставить пламягасы. И, теперь взглянув на разные схемы систем выхлопа становится понятно, что вполне себе существует заводская система, где нет катов в коллекторе.Всего то

[nonBrain]

Сообщение от alek1976

И, теперь взглянув на разные схемы систем выхлопа становится понятно, что вполне себе существует заводская система, где нет катов в коллекторе.

И эта конкретная система конкретного автомобиля неразрывно связана с "мозгами" того самого конкретного автомобиля. В нашем случае после удаления катов "мозги" нужно править перепрошивкой или обманывать обманками, но ни один из этих вариантов не влияет на то ставить пламягасители или нет. Пламягасители предохраняют систему от прогорания, как бы на то они и пламягасители...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от alek1976

А не проще ли тупо выбить каты и перепрошиться на евро-2, отключив задние лямбды, пусть ломаются

у нас тут многие так делают, я в их числе, собственно, но у не у всех людей в регионах есть возможность перепрошиться у нормального мастера, вот и ставят обманки