[Sergei_ssn]

Сообщение от WarGamer

@Greendizer, Ну во-первых я не катаюсь без климата. В во-вторых я меряю МУТом, а не непонятно чем)))) И в-третьих, а с чего это всплыла цифра +10 к температуре двигателя? Ну и на конец, эта система охлождения обкатана на более горячей паджеровской коробке. И на XL-е на самом деле стоял отдельный термостат до 2012г.в. И забор антифриза там идет из верхнего патрубка радиатора. Только, для чего он там стоял? Для того, что бы перекрыть доступ горячего антифриза в теплообменник. Итог? CVT на XL-ях 2010г.в.- так же перегреваются. И паралельно есть куча примеров в ветке XL, где люди у которых проржавел радиатор АКПП на 3.0, банально закольцовывают этот контур и не парятся. Еще раз повторю, что для СОВРЕМЕННОЙ 6-ти ступенчатой АКПП температуры до 130С не критичны. Это вам не древние четырехступки ASIN с бумажными фрикционами.

Добавлено через 5 минут
@Sergei_ssn, Почитайте вот здесь https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=2966 особенно после букв P.S. Потом зайдите на Japancats и изучите схемы охлождения CVT для машин PSMARus. Если вы умеете читать эти схемы, то вопросы отпадут сами собой. Если не умеете, то перечитайте ссылку после P.S.

зачем тогда в cvt нужно было пускать в ТО ОЖ??? если все равно от этого толку нет. конкретный просчет японских инженеров???
Тогда получается в OUT3 линию ОЖ на ТО можно закольцевать, а ТО переделать как описал товарищ выше.
А по поводу 130 градусов я с вами в корне не согласен, такая температура критична для коробки, лучше если она не будет подниматься выше 95С. И фрикционы в вашей коробке тоже запросто могут быть из бумаги, это экономия для производителей, даже в BMW они из бумаги