[Sokol]

В принципе наверное МАХ68 прав. У меня у самого батарейки Дюрассел с ёмкостью по-моему 90 а/ч и хорошим пусковым током. При этом в штатных размерах. Жаль что такие сейчас не возят.

[МАХ68]

Originally Posted by atcontroller

а генератор с любой справиться?

Наш гена переварит и 1000 АЧ !

[atcontroller]

А полярность у нас обратная, правельно понимаю?

[МАХ68]

Originally Posted by atcontroller

А полярность у нас обратная, правельно понимаю?

Да, правильно!

[СанычНСК]

Originally Posted by atcontroller

а генератор с любой справиться?

Да ему то пофигу.
Запустился мотор он начал его заряжать. В
се равно у Вас долгие прогревы. Зарядится, подумаешь чуть дольше. Да и ладно.
Ищите любой подходящий по габаритам и деньгам.

Originally Posted by МАХ68

Естественно желание быть уверенным в завтрашнем дне!

Разумно.
Я в таких случаях кидал в багажник 190А и не парился.
Правда, тогда надо думать не о генераторе, а уже о СТАРТЕРЕ....

[RaveX]

Такой вопрос: какая у нас полярность у аккумов? А то мне в магазине начали рассказывать что в спорте стоят аккумуляторы с разной полярностью.

И такой момент: с завода стоят обслуживаемые аккумуляторы? Интересно на ТО у официалов с ними какие-то манипуляции проводят? Просто когда я на ниссане ездил мне после ТО всегда давали распечатку с состоянием аккумулятора, а со спортом тишина.

[МАХ68]

Originally Posted by RaveX

Такой вопрос: какая у нас полярность у аккумов?

У обоих обратная!

Originally Posted by RaveX

А то мне в магазине начали рассказывать что в спорте стоят аккумуляторы с разной полярностью.

Прежде чем языком болтать матчасть выучить надо! Пусть выйдут да покажут на Вашем авто, где какие клеммы.
Вот тут в галерее найдёте фотку подкапотного пространства, там все клеммы видны:
http://www.motorpage.ru/Mitsubishi/P...tos/64808.html

[StanZ]

Originally Posted by RaveX

И такой момент: с завода стоят обслуживаемые аккумуляторы? Интересно на ТО у официалов с ними какие-то манипуляции проводят? Просто когда я на ниссане ездил мне после ТО всегда давали распечатку с состоянием аккумулятора, а со спортом тишина.

Обслуживаемые.
На ТО-15 проверили уровень и плотность электролита, напатрили клеммы синей "краской".

[Киже]

Originally Posted by StanZ

Обслуживаемые.
На ТО-15 проверили уровень и плотность электролита, напатрили клеммы синей "краской".

Господа, полярность у любой "батарейки" в том числе и аккумуляторов - едина: это (+) и (-).
но соединяются\включаются они по разному там где установлены: (фонари, пульты и прочее...)
либо - параллельно либо последовательно!
Можно поставить встречно, но в этом случае они будут "гасить" друг друга.
На Спорте - расположение (не путать с подключением) они расположены встречно, а подключены: в параллель!!! (Таковы конструктивные особенности машины)
PS: - сегодня покупал себе зарядник для аккумуляторов и с удивлением узнал от продавца что:
!-е нельзя заряжать наши 2-ва аккумулятора одновременно на машине не отсоединив один из них! (может быть, хотя 7 лет именно так и делаю)
2-е заряжать надо поочередно, сначала один, отсоединив хотя бы одну клемму, а потом второй, отсоединив его клемму, но подсоединив первый, дабы электроника не "заглючила" при полном обесточении машины.
Продавец ссылается на то, что:
а) - зарядник может выдать напряжение выше допустимого для электроники - Я СОГЛАСЕН с этим. Хотя по паспорту выше 15 V зарядник не выдает "на гора"
б) - зарядка идет "полуволной" переменного тока\напряжения +\плюсового значения, а формирование пластин батареи осуществляется отрицательной\(-) частью (не всей амплитуды) "полуволны".- это тоже верно! СОГЛАСЕН.
НО:
мой опыт говорит мне о том, что при почти обесточенной машине (кое что остается включенным, таймер например и что-то еще, влияние "зарядника" своими импульсами зарядного тока\напряжения не оказывают влияния на оставшуюся часть не отключенной электроники машины.
Еще пример: BMV X5 - аккумулятор в багажнике, сын, а у него эта машина, никогда его не отключает и заряжает просто накинув клеммы на аккумулятор - все ОК. Электроника в порядке.
Я не хочу сказать что это хорошо, но стоит ли отключать батарею с возможностью последующих проблем с электроникой, особенно если аккум один? А время зарядки значительно, более 10 часов и машина на это время без эл.питания.
А вы как думаете?
Поделитесь соображениями, плз.

[sh_dimka]

Снимал аккумулятор осенью на три дня, отдавал на обслуживание. Ни каких проблем не было.

[МАХ68]

Originally Posted by Киже

Господа, полярность у любой "батарейки" в том числе и аккумуляторов - едина: это (+) и (-).

Аксиома! Так принято! Много электронов - "минус", Много "дырок" - "плюс".
Вопрос в конструктиве! Слева минус или справа?! Если Вы подошли к этому изделию в фас, в профиль или вверх ногами! Разница в физическом исполнении АКБ! Либо так, либо наоборот. Право/лево?! Сено/солома?!

Originally Posted by Киже

Можно поставить встречно, но в этом случае они будут "гасить" друг друга.

Там будет полный трандец - всё сгорит, включая весь Авто! Две АКБ на КЗ !

Originally Posted by Киже

На Спорте - расположение (не путать с подключением) они раположены встречно, а подключены: в параллель!!!

Золотые слова!!!

Originally Posted by Киже

нельзя заряжать наши 2-ва аккумулятора одновременно на машине не отсоединив один из них!

Чушь собачья!

Originally Posted by Киже

заряжать надо поочередно, сначала один, отсоединив хотя бы одну клемму, а потом второй, отсоединив его клемму, но подсоединив первый, дабы электроника не "заглючила" при полном обесточении машины.

Чушь №2!!!

Добавлено через 14 минут

Originally Posted by Киже

Продавец ссылается на то, что:
а) - зарядник может выдать напряжение выше допустимого для электроники - Я СОГЛАСЕН с этим. Хотя по паспорту выше 15 V зарядник не выдает "на гора"

Может выдать! Факт! Но, существует понятие действующего напряжения. Если просто, то это то, что реально, среднедифференцируемо действует на электрооборудование Авто в среднем по поляне. И если оно не более 15 вольт при стабилизации процесса по напряжению, то вреда нет!

Originally Posted by Киже

зарядка идет "полуволной" переменного тока\напряжения +\плюсового значения, а формирование пластин батареи осуществляется отрицательной\(-) частью (не всей амплитуды) "полуволны".

Это просто электробред!

Originally Posted by Киже

мой опыт говорит мне о том, что при почти обесточенной машине (кое что остается включенным, таймер например и что-то еще, влияние "зарядника" своими импульсами зарядного тока\напряжения не оказывают влияния на оставшуюся часть не отключенной электроники машины.

Так и есть! Так и должно быть!!!

Originally Posted by Киже

Еще пример: BMV X5 - аккумулятор в багажнике, сын, а у него эта машина, никогда его не отключает и заряжает просто накинув клеммы на аккумулятор - все ОК. Электроника в порядке.
Я не хочу сказать что это хорошо, но стоит ли отключать батарею с возможностью последующих проблем с электроникой, особенно если аккум один?
А вы как думаете?
Поделитесь соображениями, плз.

Тут только вопрос к доверию электронике ЗУ. Доверяете - накидываете на клеммы и не парьтесь! Не дверяете - скидывайте любую/любые(если жарите обе АКБ) клеммы.
З.Ы. Я доверяю своему заряднику и при посещении гаража дольше, чем на 15 минут, то подключаю зарядник на клеммы, без их отключения.

[Киже]

to: МАХ68
Нуууу....оттопырил...
см. мой вопрос.

Добавлено через 3 минуты

Originally Posted by МАХ68

Много "дырок" - плюс.

насчет дырок..
Что имеется ввиду? О каких "дырках" речь?
О электронно-дырочной проводимости полупроводников или ....?

Добавлено через 4 минуты

Originally Posted by sh_dimka

Снимал аккумулятор осенью на три дня, отдавал на обслуживание. Ни каких проблем не было

он у тебя в машине один?

[sh_dimka]

Да, у меня бензин.

[МАХ68]

Originally Posted by Киже

Нуууу....оттопырил...

Радиофак политеха и радиолюбительство с детства - напрягают очевидность!!!

[@artemka]

А у меня как зимой сдохли акуммуляторы, их немного реанимировал, заводится ключом нормально, а с запуска нет, крутит не не хочет, как проедешь ,то потом пробывал нормально ))