Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
а канистра не осталась случайно?
кто там производитель масла интересно, idemitsu или eneos?
Там указано типо сделано мицубиши корп . страна производства Тайланд.
Но точно не указано кто именно сделал, как на железных и пластиковых банках моторное и трансмиссионное(для раздатки) указано эниус . Сингапур.
Добавлено через 32 минуты
К стати эниус моторное масло 0W30 делает только для мицубиши в своих банках не продает. Для коробок цвт тоже предлогает универсальное под многие спецификации а именно J4 тоже нет. Как и идемицу в сових банках тоже универсальное а для муцубиши делает J4 ( в интернете есть статьи и фото где показано мицуб масло в железных банках (произв идемицу) и идемацевское в своих банках универсальное та оно гораздо светлей по цвету мицубишевского). Так что производитель один а масла разные по этому если подбирать аналог то только J4. Знакомые в сервисе (дилер эниус) сказали что только универсальное бывает эниус а J4 и 0W30 моторное делают только для мицу, посоветовали все таки взять оригинал
Добавлено через 44 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg222
Там указано типо сделано мицубиши корп . страна производства Тайланд.
Но точно не указано кто именно сделал, как на железных и пластиковых банках моторное и трансмиссионное(для раздатки) указано эниус . Сингапур.
Добавлено через 32 минуты
К стати эниус моторное масло 0W30 делает только для мицубиши в своих банках не продает. Для коробок цвт тоже предлогает универсальное под многие спецификации а именно J4 тоже нет. Как и идемицу в сових банках тоже универсальное а для муцубиши делает J4 ( в интернете есть статьи и фото где показано мицуб масло в железных банках (произв идемицу) и идемацевское в своих банках универсальное та оно гораздо светлей по цвету мицубишевского). Так что производитель один а масла разные по этому если подбирать аналог то только J4. Знакомые в сервисе (дилер эниус) сказали что только универсальное бывает эниус а J4 и 0W30 моторное делают только для мицу, посоветовали все таки взять оригинал
К стати трансмиссионное ениус делает для мицу, а в своих банках не продает GL5? SAE80
К стати есть еще такоеже мицубишевское J4 только в литровых банках
MZ320261---1150ре
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от $edoi
На банке энеос четко указана спецификация для Mitsubishi J 4! Так что никаких вариантов и домыслов!
Там четко указана J1, J4, SP, ATF и другие поэтому это масло из разряда универсальных( так объяснили дилеры эниус ) для мицубиши делают чисто J4 . Может оно и будет нормально я не спорю но это не одно и тоже масло. Взять ниссановские или хондовские или др которые там указаны . И их оригиналы характеристики будут частично отличатся а тут все в одной банке. Про идемиу доже писал в ориг оно темно-зеленое в своих банках светло-зеленое (также оно указано что оно универсальное для разных класификаций)
Добавлено через 24 минуты
И кстати этот эниус синтетика. А у нас J4 eco это минералка.
Ну и зачем покупать Идемитцу, если оригинал стоит почти столько же?
Наверно палёнка )
У меня была канистра 5л, брал за 3000р. Хранилась в шкафу на лестничной клетке под замком, хотел было на днях поменять, но ее спиз*ил ворюга, вместе с 5ти литровкой концентрата антифриза....
Я это масло вскрыл, отлил в бутылку, заморозил. Все отлично, на вид и цвет как митсубиши J4, которое я год назад менял уже... хотел освежить и фильтр маслянный заменить....
Всем здравствовать! Два дня как заменил жижу в варике. Залил оригинал J4 из 20-ти литрового ведра MZ320289. Цвет сине-зеленый, специфический. На ведре надпись, что изготовитель Идемитсу.
Холливар по жиже варика идет уже тыщщу лет. Я за оригинал.
Вот ведь, на канистре с Idemitsu CVTF не указана классификация J-4, "см. на сайте" указано. На оф. сайте присутствует J-4.
Почему так?...
И еще просьба к одноклубникам, может у кого осталась канистра из под Idemitsu CVTF или фото с обратной стороны. Дело в том, что уже вторую замену делаю этой жижой, в этот раз Автодок привез канистры где названия продублированы арабской письменностью (как мне кажется, могу ошибаться на счет языка).
В прошлый раз, когда менял, такого не было.
Последний раз редактировалось Mobilis; 11.09.2017 в 18:36.
Вот ведь, на канистре с Idemitsu CVTF не указана классификация J-4, "см. на сайте" указано. На оф. сайте присутствует J-4.
Почему так?...
И еще просьба к одноклубникам, может у кого осталась канистра из под Idemitsu CVTF или фото с обратной стороны. Дело в том, что уже вторую замену делаю этой жижой, в этот раз Автодок привез канистры где названия продублированы арабской письменностью (как мне кажется, могу ошибаться на счет языка).
Насколько знаю уже на XL JFG с какого то момента на щупе J4 стало, широко известный в узких кругах Вадим69 - автор простыни по маслам, пользовал оригинал J4 на своем JFG 10-го года хотя у него однако рекомендация J1 еще была. И расход топлива по его словам на 10 процентов где то упал..
Думаю на J1 варик не развалится сразу, но повышенный расход топлива и ускоренный перегрев на высоких скоростях особенно без доп.радиатора обеспечен.