[Sokol]

Сообщение от Dolphin67

Читал в некоторых обзорах каких то автожурналов. Сам глазами не видел(эти гильзы).

Меня интересует такой вопрос. Вот на старых пишут чугунные, но в тоже время в каталогах запчастей их нет и они там не отображаются. Допустим капиталят двигатель - где находят эти гильзы?

Этож не Москвич или Волга, где можно было купить в магазине гильзы и перепресовать их
У Жигулей тоже не было гильз в продаже. Но они были.
Тут конструкция мотора такова, что они запресованы в алюминиевый или чугунный блок. Имеют определённую толщину стенок, которая позволяет в случае износа или других проблем с поверхностью рассточить под ремонтный размер, нанести хон (круговые риски для смазки) по типу заводского и поставить увеличенные (ремонтные) поршня с такими же кольцами. Некоторые моторы позволяли так ремонтировать их 2-3 раза. А вот на Москвичах и Волгах в чугунные блоки можно было вообще запресовать новые гильзы стандартного размера и получить на выходе фактически новый мотор.

У нас же все сложнее. На алюминиевые стенки цилиндра нанесено покрытие (тонкости технологии точно не знаю, если интересно, то поищи что такое никасиловое или алюсиловое покрытие). Таким образом создаётся прочный слой, работающий по принципу гильзы. Но вся беда в том, что при его повреждении или износе точить нельзя, толщина не позволяет даже доли милиметров снять, рассчитано только на заложенный износ в процессе эксплуатации. Таким образом менять только блок.
У 4Д56 тоже не было ремонтных поршней и рассточке по сервис-мануалу он не подлежал. Однако умельцы точили и подбирали нужные поршня. По крайней мере старые моторы этой серии, что ставили на Паджеро1,2 и первый Спорт, точно ремонтировались. Но там чугун в чугуне, т.е.чугунная гильза в чугунном блоке. А они при грамотной конструкции выдерживают довольно приличные нагрузки и довольно изностойки.
А с покрытием первыми поимели проблемы БМВ, когда у них на нашем топливе начался критический износ из-за того, что покрытие вступало в химическую реакцию с серой в бензине. Потом нашли новые варианты, как делать такое покрытие и наверное 99% выпускаемых в мире моторов именно такие. Это и в ремонте проще, ибо не нужны спецы, достаточно грамотных слесарей, которые смогут перекинуть блок, а то и мотор в сборе.
В общем проблема не в том, что этот мотор нельзя ремонтировать, а в том, что никто толком не знает, как он будет выживать в наших условиях эксплуатации. И если производителю все равно, то нам то платить из своего кармана и есть разница пройдёт он до замены 100 ткм или хотя бы 500.