[Shurikasan]

Сегодня ездил, на улице 10 градусов, прохладно, включил печку на 25 и двигатель не завелся, котел грел.

[Kujira]

Сообщение от Shurikasan

Сегодня ездил, на улице 10 градусов, прохладно, включил печку на 25 и двигатель не завелся, котел грел.

все правильно, батарея всегда на несколько градусов теплее. И при ночевке в -15 практически всегда до утра промерзать ниже 10 не успевает.
почти 200 кг. лития - не слабая термоиннерция.

[Desdes93]

Если быть точным то 131,5кг «лития», это пять сборок, остальное корпус и прочие «потроха»

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Kujira

Лютый колхоз.

Четкий и полезный «колхоз» для котельных авто. Сам изначально скептически к обманке относился, всю зиму с ней проездил, и могу сказать что это годнота. Ни коим образом не влияет ни на один датчик внутри ввб, обманывает только климат, сообщая ему что на улице тепло и двс заводить для быстрого прогрева салона не нужно, хватит и котла. ВВБ с обманкой как уходит в прочерки так и будет. Короче рекомендую.

[Kujira]

Сообщение от Desdes93

Если быть точным то 131,5кг «лития», это пять сборок, остальное корпус и прочие «потроха»

Добавлено через 4 минуты


Четкий и полезный «колхоз» для котельных авто. Сам изначально скептически к обманке относился, всю зиму с ней проездил, и могу сказать что это годнота. Ни коим образом не влияет ни на один датчик внутри ввб, обманывает только климат, сообщая ему что на улице тепло и двс заводить для быстрого прогрева салона не нужно, хватит и котла. ВВБ с обманкой как уходит в прочерки так и будет. Короче рекомендую.

Вы это серьезно? Прочерки и влияние на датчики батареи причем тут?
Я не о климате. Ок, еще раз, но будет многобуков. Итак, в машинах всех поколений с кнопкой ев, без кнопки реализована термозащита батареи, в нормальный (штатный) режим разряда/заряда она выходит и позволяет ехать 100% на режиме ЕВ (касается только машин с кнопкой ЕВ от 17 модельного года) ТОЛЬКО при температуре ВО ВСЕХ СБОРКАХ НИЖЕ -10 ГРАДУСОВ. Защита работает следующим образом при выявлении критической температуры хоть в одной сборке ВСЕГДА будет запущен двигатель (вне зависимости от того включен климат или нет, (при чем на машинах с кнопкой ЕВ, включить этот режим пока хоть в одной сборке существует критическая температура НЕВОЗМОЖНО) для прогрева батареи током, без разницы на сколько она заряжена, т е. машина будет ехать ТОЛЬКО В ПАРАЛЛЕЛЬНО - ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ГИБРИДНОМ РЕЖИМЕ, ограничивая "буфером" токи заряда разряда батареи мягко прогревая и выравнивая напряжения между секциями. Признаюсь, мене не совсем понятно, как взаимодействует обманка датчика температуры gaikion с датчиками температуры в сборках батареи, но факт остается фактом - ставя обманку безобидного gaikion sensa- вы ломаете алгоритм защиты, снимаете буфер, у вас не смотря на кажущуюся независимую работу датчиков, машина в любой мороз начинает ехать на ЕВ, душа поет, считаете съкономленое и смеетесь над тупыми японцами. (повторяюсь - хрен с климатом), разброс по банкам сумасшедший, прогрев банок будет дико не равномерный - да вам тепло машина едет на ЕВ, вот только дегродация зимой при такой езде зашкаливает, но это не видно - значит все ок
Есть такой сайт MINCARA - аналог нашего Драйв 2 в Японии, я владея японским там частенько обитаю в обсуждениях, японцы кулибины не хуже нас - просто традиционно по скромнее и с дилерами - инженерами советоваться не обламываются Такой хм..улучшайзинг - так себе.