[eGreyWolf]

@lanrus, Ну, коллега, я исходил в своих ответах из форумной ветки, где мы с Вами сейчас находимся, из Вашей подписи и из статистических данных, находящихся в свободном доступе. Смотрите сами.

На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA по классификации Mitsubishi.
По классификации Jatco это JF011e. Т.е. JF011e = F1CJA или W1CJA
Далее, смотрите, модификации (повторюсь, по версии Мицу), годы выпуска, тип двигателя, кузов и номер ОЕМ запчасти:

• 1. F1CJA-2-A3V (2009-2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd.
• 2. F1CJA-2-13V (09.2009-07.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM — 2700A262
• 3. F1CJA-2-A3W (06.2009-04.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM — 2700A263
• 4. W1CJA-2-A3WA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 4wd. OEM — 2700A265
• 5. W1CJA-1-A1ZA (06.2007-05.2009), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM - 2700A145 (06.2007-07.2007), 2700A169 (07.2007-07.2007), 2700A170 (08.2007-05.2009)
• 6. W1CJA-1-13YA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)) двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM — 2700A247
• 7. W1CJA-1-13XA (07.2011-06.2012), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM — 2700A246 (Oil cooler)
• 8. W1CJA-2-A5W (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM — 2700A313
• 9. W1CJA-2-A5WA (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM — 2700A317
• 10. F1CJA-2-A5V (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
• 11. F1CJA-2-A4V (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
• 12. W1CJA-1-14YA (07.2012-04.2014), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd. OEM — 2700A314
• 13. W1CJA-1-14XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd.
• 14. W1CJA-2-A5WA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM — 2700A317
• 15. W1CJA-2-A4VA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 4wd. OEM — 2700A315
• 16. W1CJA-2-A4XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4J12), кузов GF8W, 4wd.

Или, давайте без аналитики, статистики и предположений, попробуем зайти так, как "доктор прописал": у Вас же есть на дверной стойке «табличка»?



Давайте глянем её, там указана, среди прочих, установленная модель CVT (в классификации ее Mitsubishi). В моём примере - W1CJA над красной черточкой. Значит JF011e. Ну или загуглите сами ту надпись, что указана у Вас.

p.s. Про "спасибо".
Если «вдруг что», то есть еще и кнопочка, справа, в углу каждого сообщения!

[lanrus]

eGreyWolf, очень признателен за пояснения.
Кнопочку "спасибо" не увидел в первые разы, что меня даже удивило, давно на форуме не писал, подумал её убрали.
Ещё один вопрос:
Подозреваю ещё в пинке вариатора неоригинальную жидкость или неоригинальный фильтр тонкой очистки, или и то и другое вместе. Возможно такое?
Как вариант недостаточное сопротивление фильтра давлению жидкости, или недостаточная вязкость жидкости после некоторой продолжительности работы. "Пиннок" появляется через 10-15 тысяч после замены жидкости, в моем случае и полная замена и неполная была, итог в обоих вариантах похожий.

[mac-mac]

Сообщение от lanrus

Подозреваю ещё в пинке вариатора неоригинальную жидкость

жидкость равеноловская нормальная, полностью соответствует J1. сейчас на рынке много качественного неоригинала. фильтр может быть виноват в двух случаях: слишком плотный, из-за чего через байпас идёт жижа или слишком "дырявый" — плохо фильтрует. были упоминания, что неоригинал может деформироваться и тогда опять же не фильтровать.
так что можете, конечно, залить и поставить оригиналы, но думаю, что дело не в них. скорее в естественном износе. попробуйте помониторить вариатор через CVTz50

[959]

Зачем рисковать, не проще оригинальную жижу залить фильтр?
Скупой платит дважды.

[omskii55]

Сообщение от 959

Зачем рисковать, не проще оригинальную жижу залить фильтр?
Скупой платит дважды.

/

Оригинальная J1 ( коей давно уже нет) и J4 - далеко не идеал. На практике Idemitzu CVTF даже лучше. (не секрет для всех, что именно Idemitzu у дилеров получают названия J1 или J4, NS2 или NS3, могу перейти и на субару-дилера, но это лишнее...). Тем паче, что Idemitzu CVTF 4л =цена всего то 3000-3100р на сегодня.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от mac-mac

так что можете, конечно, залить и поставить оригиналы, но думаю, что дело не в них. скорее в естественном износе. попробуйте помониторить вариатор через CVTz50

[omskii55]

Сообщение от lanrus

Подозреваю ещё в пинке вариатора неоригинальную жидкость или неоригинальный фильтр тонкой очистки, или и то и другое вместе. Возможно такое?
Как вариант недостаточное сопротивление фильтра давлению жидкости, или недостаточная вязкость жидкости после некоторой продолжительности работы.

конечно, было бы приятнее, что жижа " виновата"... а может просто давали "жару" при эксплуатации на вашей машинке? или пробег уже 200 т и более? Тем более в НУРе и климат зимой достаточно жесткий и снега много.

[eGreyWolf]

Сообщение от lanrus

неоригинальную жидкость или неоригинальный фильтр

Смотрите. Жижа (CVT Fluid) - рекомендуется производителем автомобиля (а не трансмиссии) под настройки и алгоритмы работы гидроблока, ECU - блока управления вариатором и программное обеспечение конкретно этой модели автомобиля. Даже моно-/полный привод, 2.0 / 2,4 ДВС, как мы говорили выше, настройки будут разными. Это о том, что если допуски и характеристики альтернативных жиж идентичны "условно-оригинальной" (заметьте, в кавычках), то CVT при смене жиж будет функционировать бесшовно. Это с одной стороны.

С другой, есть такое обывательское, но приемлемый для понимания термин, как "устаревание" жижи: степень её износа, деградации, утраты химических и физических свойств. К такому износу приводят, безусловно, условия естественной эксплуатации CVT, температурные режимы и даже стиль вождения. Плюс, механический износ, например, трение металлического ремня о конусы порождает металлическую взвесь, "пыль", грязь. Безусловно, она обязана оседать, в фильтрах и на улавливающих магнитах, но та, что "не успела" или "не осела" - циркулирует по системе. Это, как зараженная кровь для человека, так и для клапанов, например, для редукционного. А клапанов подобных в нашей CVT - несколько штук. Смотрите сами:

Картинка:

[свернуть]

Третье - это перегрев ОЖ. Если мы выше говорили об отрицательных температурах, то сейчас о завышенных, которые, в большей степени, возникают на машинах без радиатора CVT, например, при равномерном движении с высокой скоростью более получаса, при толкании в продолжительных пробках. Каждый переход через отметку в +120С° — наносит необратимый ущерб жиже CVT.

Ну и четвертое, по Вашему вопросу. У масляного насоса высокой, вплоть до 70 bar, эффективности, есть задача - создавать необходимое давление для систем трансмиссии
• 15 bar максимум - для сцеплений;
• 10 bar максимум - для гидротрансформатора;
• 4 bar максимум - для схем смазки и охлаждения
с помощью регулятора давления при номинальном рабочем давление насоса - 55 bar. Получается, какая бы ни была залита жижа CVT (естественно, в пределах разумных допусков), насос CVT создаст давление (даже если будет сопротивляться фильтр). Уверен, что к рывкам у Вас сама по себе жижа - не причастна. А вот её "состав" в кавычках и "износ" который может вредничать нормальной работе — очень даже вполне возможно.