[allodn]

Сообщение от mac-mac

не поэтому. больше от сожжённого топлива зависит или от средней скорости — эти показатели объективнее стиля вождения. ниже средняя скорость — чаще замена, выше расход топлива — чаще замена.

В ДВС эта зависимость понятна, т.к. продукты сгорания топлива попадают в масло, чем больше сгорело топлива, тем более убито масло.
А в случае с CVT почему ?

[Фиолетовый]

Сообщение от papsi

каршеринговые машины

чаво??? хозяины каршеринговых контор что ли форумы заполонили?

[mac-mac]

Сообщение от allodn

А в случае с CVT почему ?

прямая зависимость — больше топлива, больше нагрузка — либо летел по трассе на все деньги либо тыркался в пробках и опять же жёг топливо и грел вариатор. он быстрее изнашивается от частого переключения "передач" и от отжига по трассе. поэтому счётчик деградации тикает в зависимости от температуры. чем выше, тем быстрее тикает.

[mac-mac]

@papsi, в таксопарках тоже полно вариаторов и сервисы при них давно научились их ремонтировать, тем не менее после 250-300 тысяч км машину с вариатором стараются продать, чтобы уже новый владелец оплачивал капитальный ремонт.

[allodn]

Сообщение от mac-mac

прямая зависимость — больше топлива, больше нагрузка — либо летел по трассе на все деньги либо тыркался в пробках и опять же жёг топливо и грел вариатор. он быстрее изнашивается от частого переключения "передач" и от отжига по трассе. поэтому счётчик деградации тикает в зависимости от температуры. чем выше, тем быстрее тикает.

У всех разные режимы, у меня регулярно зимой, часов по 6 ХХ, машина стоит тарабанит, топливо горит вариатор бездействует

[papsi]

@mac-mac, ещё есть таксопарки)? Видимо они вместе с машинами с ближнего зарубежья переехали...

[mac-mac]

@allodn, у вас частный случай.

[papsi]

Кстати, раз уж тут гуру по варикам есть). Вопрос, на 16 вариаторе макс. значение деградации масла 65000 единиц?

[eGreyWolf]

Сообщение от papsi

раз уж тут гуру

А зачем спрашивать и слушать убогих конспирологов и лобби автопроизводителя, ОД, СЦ, д.Васей (вроде ни кого из записных, не упустил?), если на Ваш вопрос Вам чуть-чуть выше ответил сам "создатель" устами инженера JATCO?

[mac-mac]

факт в том, что основная масса вариаторов дохнет из-за подвисающего редукционного клапана масляного насоса, который клинит не сам по себе, а из-за продуктов износа.

[kigor]

Сообщение от mac-mac

давайте рассматривать не с этой точки зрения, а с точки зрения разумной надёжности.
гарантийный срок 3 года или 100 тысяч км. большинство потребителей за три года не наезжает сто тысяч км. значит после этого пробега вариатор может ломаться, чтобы обеспечить производителю новые продажи авто. заложим надежность для тех, кто проезжает больше 40 тысяч в год и получим заложенный ресурс в 120-150 тысяч км. что вполне соответствует реалиям с поправкой на условия эксплуатации.

ну, допустим, а с чего вы взяли, что более частая замена продлит этот ресурс?
вся дискуссия то по сути о целесообразности.

[kigor]

отлично, тут еще и сообщения цензурируют...

[eGreyWolf]

Сообщение от mac-mac

из-за продуктов износа

Соглашусь и подпишусь по каждым Вашим словом, т.к. это, пожалуй, ключевая причина. Только попрошу Вас добавить, коллега, чтоб не оставлять ребятам шансов на додумывание, слова о каких продуктах здесь идет речь; кто их порождает, каким образом, линеен ли и обратим ли этот процесс.
Прошу Вас, потому как "отМенятина" расценивается не больше, чем щелчки определенной частоты и продолжительности у дельфинов.

[mac-mac]

Сообщение от kigor

ну, допустим, а с чего вы взяли, что более частая замена продлит этот ресурс?

распространённая причина выхода вариатора из строя — зависание редукционного клапана, которое вызвано грязью. периодическая замена жидкости эту взвесь убирает. ещё важна регулярность эксплуатации, чтобы недельные простои не давали взвеси оседать.
для средней скорости 30-45 км/ч я бы менял раз в 40-60 тысяч км пробега. выше скорость — реже замены. с оговоркой, что это не скоростные отжиги по трассе. то есть не работа вариатора в самых "износных" режимах — крайних положениях ремня на конусах.

стоимость двойной-тройной замены жидкости ниже одного самого простого ремонта вариатора.
арифметика простая:
снять/поставить вариатор в среднем от 10 тысяч рублей.
разборка/сборка столько же.
добавим стоимость расходников и запчастей. жидкость+прокладка+фильтры+одним клапаном тут не обойдётся. например, ремень от 25 тысяч рублей.
в итоге, дешевле и проще периодически совмещать замену масла в вариаторе и в двигателе.

это всё касается того случая, когда машина покупается не на два-три года.

[kigor]

Сообщение от mac-mac

распространённая причина выхода вариатора из строя — зависание редукционного клапана, которое вызвано грязью. периодическая замена жидкости эту взвесь убирает. ещё важна регулярность эксплуатации, чтобы недельные простои не давали взвеси оседать.
для средней скорости 30-45 км/ч я бы менял раз в 40-60 тысяч км пробега. выше скорость — реже замены. с оговоркой, что это не скоростные отжиги по трассе. то есть не работа вариатора в самых "износных" режимах — крайних положениях ремня на конусах.

стоимость двойной-тройной замены жидкости ниже одного самого простого ремонта вариатора.
арифметика простая:
снять/поставить вариатор в среднем от 10 тысяч рублей.
разборка/сборка столько же.
добавим стоимость расходников и запчастей. жидкость+прокладка+фильтры+одним клапаном тут не обойдётся. например, ремень от 25 тысяч рублей.
в итоге, дешевле и проще периодически совмещать замену масла в вариаторе и в двигателе.

это всё касается того случая, когда машина покупается не на два-три года.

теория надежности-это отдельная прикладная наука со специфическим матаппаратом, не ограничивающимся умножением и делением на 2. именно и только это я пытаюсь донести. двигая один параметр (чистоту жидкости) вы пропорционально не увеличиваете ресурс! и все, что я хочу сказать, что замены жижи в 2 раза чаще регламента-это бесполезная трата времени и денег. это сообщение можете тоже стереть.