[AGhost]

Ручник надо было немного затянуть, тогда бы поехала, проверено.

[belols]

Сообщение от AGhost

Ручник надо было немного затянуть, тогда бы поехала, проверено.

Да с ручника и трогался , придерживал, не помогло.

---------- Добавлено в 16:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:58 ----------

Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя "свободными" дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого "свободного" дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Это значит с таким 4x4 в любой дырке застрять можно если одно из колёс не имеет сцепления с покрытием ? Каму сказать - засмеют, посреди города на асфальтном покрытии тронуться немог . Не так обидно бы было если бы в говнах где застрял, а тут подчти на ровном месте !!!!

[Владимир74]

Да не так всё плохо! Просто мало опыта общения с автомобилем в сложных условиях.Зато сейчас хоть пусть не совсем позитивно но обогатился познаниями.Больше чем уверен что почти 90 процентов из нас редко съезжают с асфальта и имеют представление как нужно действовать в сходных ситуациях!Крепись и полируй мафынку!!

[DmirtyVS]

Сообщение от belols

Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя "свободными" дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого "свободного" дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление.

Вот это и не правильно: свободный симметричный дифференциал не перераспределяет мощность, а выравнивает крутящие моменты на полуосях, т.е. при вывешивании одного из ведущих колес - крутящий момент на ВСЕХ ведущих колесах падает до нуля.

Сообщение от belols

Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него.

При этом вращение происходит только вывешенного(ых) колеса, но с удвоенной или четырехкратной скоростью

Сообщение от belols

При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Это значит с таким 4x4 в любой дырке застрять можно если одно из колёс не имеет сцепления с покрытием ? Каму сказать - засмеют, посреди города на асфальтном покрытии тронуться немог . Не так обидно бы было если бы в говнах где застрял, а тут подчти на ровном месте !!!!

В наших машинках установлен симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, перераспределяющей момент +-10%. В случае подъема в горку этих самых процентов было недостаточно. При трогании на горизонтальном участке машинка может и поехала бы. Вот вискомуфта при пробуксовывании и воняла

[belols]

Сообщение от DmirtyVS

Вот это и не правильно: свободный симметричный дифференциал не перераспределяет мощность, а выравнивает крутящие моменты на полуосях, т.е. при вывешивании одного из ведущих колес - крутящий момент на ВСЕХ ведущих колесах падает до нуля.

При этом вращение происходит только вывешенного(ых) колеса, но с удвоенной или четырехкратной скоростью

В наших машинках установлен симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, перераспределяющей момент +-10%. В случае подъема в горку этих самых процентов было недостаточно. При трогании на горизонтальном участке машинка может и поехала бы. Вот вискомуфта при пробуксовывании и воняла

Всё это ясно, но очень непроятно !!! Всякие тазы запросто заезжают, а я с пол часа мучался !!!

[Therion]

Сообщение от AGhost

Ручник надо было немного затянуть, тогда бы поехала, проверено.

А это утверждение и для автомата справедливо?

[AGhost]

Сообщение от Therion

А это утверждение и для автомата справедливо?

Угу. Мне помогло когда канаву наискось переезжал.