[martinleo]

в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))

[Romzesss]

Сообщение от martinleo

Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя.

На сколько я помню, производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Это значит, что выше можно. Правда всё это к теме не относится.
На Тойоте, пока не начал заправлять изредка Экто, менял свечи на каждом ТО.

[Sju]

Сообщение от martinleo

в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))

Как уже правильно написали выше - открываем лючок бензобака и видим инородную запись - лить бензин с октановым числом не ниже 95. Т.е. при заливке 92 вы уже нарушаете рекомендации конструкторов. А вот 98 можно только в путь.
Ваши рассуждения отчасти верны для карбюраторных жигулей образца 70-х годов. А для современных двигателей с электронным управлением впрыском и обратной связью управления - это вообще не актуально.
Более того, я в свое время проводил эксперимент. Так вот, на 98 бензине расход меньше, и как результат, на полном баке экономия составляет что в районе 100 р. + -, не смотря на разницу в цене. Но следует отметить, что такое характерно для движения по трассе. При лавировании по Московским Пробкам - расход и 95 и 98 примерно одинаков, точнее очень трудно достоверно определить даже минимальную разницу
Так что смело лейте 98, это нормально, и даже выгодно .
PS 98-й имеет один только недостаток в российских реалиях: очень легко нарваться под видом 98 на бодяжный бензин напичканный присадками для повышения октанового числа, особенно чем дальше в лес, со всеми вытекающими отсюда последствиями - кирдык нашим свечам, а при особом везении катализатору, от разрушения которого может и сам двигатель пострадать. А все это очень и очень дорогое удовольствие. Так что .....

[Sergy]

Сообщение от martinleo

в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение

Термин "плохое горение" никак не связан с октановым числом бензина. Энергетические свойства любой марки бензина зависят только от хим.состава исходных компонентов, из которых он произведен. А это зависит от технологии конкретного НПЗ и используемого им сырья.

[Махатма]

Сообщение от Sergy

Термин "плохое горение" никак не связан с октановым числом бензина. Энергетические свойства любой марки бензина зависят только от хим.состава исходных компонентов, из которых он произведен. А это зависит от технологии конкретного НПЗ и используемого им сырья.

Насколько я помню курс лекций по этому поводу... а) Бензин не горит. Горят пары бензина. б) Термин "давление насыщенных паров" бензина регламентируется гостом и должен соответствовать норме. Должен. Но чаще не соответствует с) 80-й бензин не может "плохо гореть". Ибо давление из п. б) у него выще по определению. Тут несколко другое, низкооктановый бензин горит быстрее, поэтому поджигать его (искра) нужно позже, что бы вспышка топлива в цилиндре была в нужное время.

P.S. Не пинать. 25 лет прошло

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:21 ----------

Сообщение от patukov

умирает 1- датчик Кислорода гуляет напряжение от 0,1в=0,8в

Вообще-то это замечательно. Он так работает. Погуглите принцип работы ДК, прежде чем лезть в авто. А может быть лучше доверить ремонт профессионалу? Гланды и апендикс никто жене не бросается вырезать же. А современный авто посложнее гланд будет

[patukov]

Сообщение от Махатма

Насколько я помню курс лекций по этому поводу... а) Бензин не горит. Горят пары бензина. б) Термин "давление насыщенных паров" бензина регламентируется гостом и должен соответствовать норме. Должен. Но чаще не соответствует с) 80-й бензин не может "плохо гореть". Ибо давление из п. б) у него выще по определению. Тут несколко другое, низкооктановый бензин горит быстрее, поэтому поджигать его (искра) нужно позже, что бы вспышка топлива в цилиндре была в нужное время.

P.S. Не пинать. 25 лет прошло

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:21 ----------



Вообще-то это замечательно. Он так работает. Погуглите принцип работы ДК, прежде чем лезть в авто. А может быть лучше доверить ремонтпрофессионалу? Гланды и апендикс никто жене не бросается вырезать же. А современный авто посложнее гланд будет

А где вы видели профессионалов у нас в городе ? все сервис центры работают по книжкам п.1 горит чек смотрите п.4 смени ето непомогло смени то и так по кругу потом вывод смените машину а диагностика извените просто обдираловка денег