[sosedrvr]

Сообщение от Vladis

Согласен что диаметр трассы на турбо более значим чем на атмо, но просчитана она должна быть в любом случае(перепад давления впуск\выпуск тем не менее важен и на турбо) когда речь ведется не о звуке, а о реальном приходе, поэтому и говорю что тут выход только покупать целиком просчитаные брендовые трассы под конкретную марку автомобиля, я так считаю

ага... на столько важна геометрия выпуска, что на корчи её вообще не ставят труба под порог в лучшем случае.
как раз это на атмо всё оч влияет, а на турбе главное обеспечить беспрепятственный поток без затыков, чтобы выхлоп не пульсировал и по турбинному колесу в обратку не лупил (не помню как это явление по иностранному зовётся) все заморочки идут на подгонку выхлопа под нормы экологии и шумности.

[НИКАКОЙ]

Сообщение от sosedrvr

ага... на столько важна геометрия выпуска, что на корчи её вообще не ставят труба под порог в лучшем случае.
как раз это на атмо всё оч влияет, а на турбе главное обеспечить беспрепятственный поток без затыков, чтобы выхлоп не пульсировал и по турбинному колесу в обратку не лупил (не помню как это явление по иностранному зовётся) все заморочки идут на подгонку выхлопа под нормы экологии и шумности.

И как вот именно это соблюсти? Как произвести расчёт давляка, сечения и противодавления? Да и звук тоже должен оставаться в рамках приличия. Не на треке же ездим.
Не так всё просто.