[TheActiser]

обороты не совсем жестко связаны со скоростью даже при одном и том же передаточном числе, как мне всегда казалось - ибо чтобы ехать со скоростью 50 км/ч в крутую горку обороты должны быть выше, чем при движении с той же скоростью под горку или по ровной поверхности. На "граничных" скоростях на автомате этот эффект очень хорошо заметен, когда КК переключает передачу вниз при подъеме, при этом обороты естественно резко подскакивают (не кик-даун, конечно, но все же)... На ручке переключения конечно не происходит, но вернусь к изначальной мысле - на трассе человек при отсутствии помех держит постоянными обороты, а у КК задача другая, у него обороты могут изменяться, что, в свою очередь, может вести к повышению расхода.

[Alexander59]

Сообщение от TheActiser

обороты не совсем жестко связаны со скоростью даже при одном и том же передаточном числе, как мне всегда казалось - ибо чтобы ехать со скоростью 50 км/ч в крутую горку обороты должны быть выше, чем при движении с той же скоростью под горку или по ровной поверхности. На "граничных" скоростях на автомате этот эффект очень хорошо заметен, когда КК переключает передачу вниз при подъеме, при этом обороты естественно резко подскакивают (не кик-даун, конечно, но все же)... На ручке переключения конечно не происходит, но вернусь к изначальной мысле - на трассе человек при отсутствии помех держит постоянными обороты, а у КК задача другая, у него обороты могут изменяться, что, в свою очередь, может вести к повышению расхода.

В том-то и дело что связь на МКПП жесткая, а при езде в гору чтобы двигателю было "веселее" мы и переключаем передачу пониже с соответствующим повышением оборотов. Но мы говорим о КК зафиксированном на одной определенной передаче, чтобы ему держать скорость (читай - обороты) нужно уменьшать топливо под горку и увеличивать в гору, мы слышим характерное урчание мотора при сжигании дополнительного топлива ПОД НАГРУЗКОЙ. Может этот эффект и воспринимается как изменение оборотов психологически, но не фактически. Да, еще вопрос, кто скажет - когда отключается КК при чрезмерной нагрузке? Я имею ввиду - гора крутая, передача МКПП фиксирована,допустим пятая, сколько ни впрыскивай топлива обороты будут падать и скорость соответственно, КК отключится или авто заглохнет, педали не трогаем (до критического момента)??? Вариатор в этой ситуации, чтобы поддерживать скоростной режим, должен перейти на самую нижнюю передачу, обороты будут максимальные. Как интересно! Получается вариатору +.

---------- Добавлено в 17:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:21 ----------

Сообщение от dmitriy1977

КК это таже педаль газа, только не нога на нее жмет, а разум компьютера. А работа вариатора остается такойже, как и в обычной езде без КК(у кореша XL ариатор, когда себе поставил сравнивал, как у него и у меня). А на счет механики, так какую скорость ручкой включишь, такая и будет. Соответственно и обороты. У меня КК на пятой передачи 50 км/ч держит без проблем, двигатель не в напряге. А местность у нас холмистая. И с расходом у меня поменьше 8,8-9,0 смешанный цикл.

Спасибо за информацию, а то я на пятой ниже 70-80 км/ч не ездил, думал сильно перегружу двигатель. Так это, что получается при 50 обороты будут где-то 1500. Сейчас поеду с работы попробую держать на пятой 50.