[IronMan]

Сообщение от Alex9k

Ну они пишут что ТОЛЬКО заменой вала ты получишь с 160 примерно 170. Что вполне реально на 4G69. Заметь австралийцы обещают +23л.с. но это на злом HKSовском валу и только в комплекте с массой других доработок по их Stage 2, т.е. на машине очень далекой от стока.

Тюнить атмосферник,- неблагодарное дело 8)

Да, почитал внимательней, но 23 - на колёсах, что уже есть хорошо (на маховике тогда где-то +40?) Не понял только, что они подразумевают под Stage 2?

[Alex9k]

Сообщение от IronMan

Да, почитал внимательней, но 23 - на колёсах, что уже есть хорошо (на маховике тогда где-то +40?) Не понял только, что они подразумевают под Stage 2?

http://www.rpw.com.au/shop/index.php...=160&Itemid=66
Вот тут их программы тюнинга для 4G69 лансера (собственно говоря валы те в первую очередь тоже для лансера предлагаются). Там видно что у них входит в Стейдж1 и Стейдж2:
Довольно большой список доработок. Без всего этого думаю получатся те же самые 10-15 сил.

[IronMan]

[UOTE=Alex9k;562839]http://www.rpw.com.au/shop/index.php...=160&Itemid=66
Вот тут их программы тюнинга для 4G69 лансера (собственно говоря валы те в первую очередь тоже для лансера предлагаются). Там видно что у них входит в Стейдж1 и Стейдж2:
Довольно большой список доработок. Без всего этого думаю получатся те же самые 10-15 сил.[/QUOTE]

Спасибо, т.е, раз это на колёсах, то одними валами можно уже приблизиться к отметке 200, я правильно понимаю? + прошивка, выхлоп, нулевик в штатное место и можно уже рвать сток аут турбо!

---------- Добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:04 ----------

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

И я молчу про холостой ход.

Прошивка ведь решит эту проблему?

[Alex9k]

Сообщение от IronMan

Спасибо, т.е, раз это на колёсах, то одними валами можно уже приблизиться к отметке 200, я правильно понимаю? + прошивка, выхлоп, нулевик в штатное место и можно уже рвать сток аут турбо!

Эх...
Если бы все было так просто...

[BEN IZ CHICAGO]

Сообщение от IronMan

[UOTE=Alex9k;562839]http://www.rpw.com.au/shop/index.php...=160&Itemid=66
Вот тут их программы тюнинга для 4G69 лансера (собственно говоря валы те в первую очередь тоже для лансера предлагаются). Там видно что у них входит в Стейдж1 и Стейдж2:
Довольно большой список доработок. Без всего этого думаю получатся те же самые 10-15 сил.

Спасибо, т.е, раз это на колёсах, то одними валами можно уже приблизиться к отметке 200, я правильно понимаю? + прошивка, выхлоп, нулевик в штатное место и можно уже рвать сток аут турбо!

---------- Добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:04 ----------


Прошивка ведь решит эту проблему?[/QUOTE]




Я думаю оч. поверхносно , если вал будет "злой" -то это судьба ..(неровная работа ДВС , плавают обороты и ехать а-м будет с тыс 4-5)- кому это понравится на атмосфернике.....

[Alex9k]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Я думаю оч. поверхносно , если вал будет "злой" -то это судьба ..(неровная работа ДВС , плавают обороты и ехать а-м будет с тыс 4-5)- кому это понравится на атмосфернике.....

Я не могу похвастаться тем, что я большой спец по ДВС, но я себе это вижу так же.
Разве что... если там "злой" только высокий профиль, а средний и низкий - стандартные то холостой ход сохранится, но тогда опять же разница будет только на высоких оборотах.

В любом случае, чтобы "рвать турбоауты" (а тем более со старта!) нужен сравнимый с турбоаутом момент, а не мощность. И в идеале на низах, а не на пике мощности.
А по моменту турбоаут уделывает 4G69 почти в полтора раза.

[IronMan]

Сообщение от Alex9k

Я не могу похвастаться тем, что я большой спец по ДВС, но я себе это вижу так же.
Разве что... если там "злой" только высокий профиль, а средний и низкий - стандартные то холостой ход сохранится, но тогда опять же разница будет только на высоких оборотах.

В любом случае, чтобы "рвать турбоауты" (а тем более со старта!) нужен сравнимый с турбоаутом момент, а не мощность. И в идеале на низах, а не на пике мощности.
А по моменту турбоаут уделывает 4G69 почти в полтора раза.

Ну, если аут будет стартовать с отсечки, конечно, шансов нет, а если с низов, то у 4G69 по идее момент больше за счёт большего объема.
И вообще, 4G63 однозначно рулит, 4G69 - овощ!
Честно говоря, мне просто заняться нечем, т.к. ,постепенно тюнингуя эво, у меня зачесались руки и захотелось их к ауту приложить.
Не расчитывал на столь профессиональные ответы и подхват в этой теме, СПАСИБО!
З.Ы. Насчёт валов, наверное, пока заморачиваться не буду, первопроходцем быть не хочу, а там посмотрим.

[Alex9k]

Сообщение от IronMan

Ну, если аут будет стартовать с отсечки, конечно, шансов нет, а если с низов, то у 4G69 по идее момент больше за счёт большего объема.

4G69 - 220нм
дефорсированный 4G63T с турбоаута - 303нм

Если смотреть на графики то у 4G63Т уже с 3,5 тысяч оборотов начинается "полка" момента, т.е. без вариантов.

Честно говоря, мне просто заняться нечем, т.к. ,постепенно тюнингуя эво, у меня зачесались руки и захотелось их к ауту приложить.
Не расчитывал на столь профессиональные ответы и подхват в этой теме, СПАСИБО!
З.Ы. Насчёт валов, наверное, пока заморачиваться не буду, первопроходцем быть не хочу, а там посмотрим.

У меня некоторое время назад безумно чесались руки, уже начал заказы на железо размещать. Чуток задержался только на выборе,- доводить атмосферник или турбировать. А потом как-то все закрутилось... в общем сейчас чуток успокоился и тоже выжидаю. То ли меня окончательно попустит, то ли финансовое положение чуток исправится и я куплю себе отдельно что-то принципиально более шустрое, то ли вернусь со своими шаловливыми ручками к ауту.