[Sergy]

Сообщение от Sju

А что надо нажать, чтобы быстро разорвать мощность в цепи двигатель-крутящий момент колес?

Нейтраль наверное... только зачем, если есть гидротрансформатор ?

Или чтобы не спалить сцепление ?

[Sju]

Сообщение от Sergy

Нейтраль наверное... только зачем, если есть гидротрансформатор ?

Или чтобы не спалить сцепление ?

https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=11438
Это сюда наверное.
Кстати, у гидротрансформатора несколько другие функции и назначение.

По поводу, что CVT это круто
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=13463
сюда.

А я всего лишь пояснил, почему у вариатора муфта больше греется.

Продвинутых юзеров, которые умеют пользоваться ручным режимом CVT/АКПП просьба не беспокоиться
А тренироваться в переключении

[Sergy]

Сообщение от Sju

А я всего лишь пояснил, почему у вариатора муфта больше греется.

Исходя из каких предпосылок Вы сделали сей нетривиальный вывод ?

[Ninegr]

Сообщение от Sju

https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=11438
Это сюда наверное.
Кстати, у гидротрансформатора несколько другие функции и назначение.

По поводу, что CVT это круто
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=13463
сюда.

А я всего лишь пояснил, почему у вариатора муфта больше греется.

Продвинутых юзеров, которые умеют пользоваться ручным режимом CVT/АКПП просьба не беспокоиться
А тренироваться в переключении

Уважаемый Sju , в своих желаниях превознести МКП , вы забыли о главном, об истине!
Вы же умный мужик, ну подумайте какая разница вискомуфте, перегреваться от момента переданного, АКП или МКП, железяке по барабану , не правда ли?
Ни одной проблемы озвученной вами у АКП нет , а с появлением ручного управления и подавно, разрывать мощность в грязи как раз и нельзя!

[Sju]

Сообщение от Ninegr

Уважаемый Sju , в своих желаниях превознести МКП , вы забыли о главном, об истине!
Вы же умный мужик, ну подумайте какая разница вискомуфте, перегреваться от момента переданного, АКП или МКП, железяке по барабану , не правда ли?
Ни одной проблемы озвученной вами у АКП нет , а с появлением ручного управления и подавно, разрывать мощность в грязи как раз и нельзя!

Еще раз.
Популярно для всех кто недопонимает главную идею.

Я не продвигаю идею тотального превосходства МКПП.

Я лишь объясняю, почему на вариаторе в режиме авто муфта греется больше - из-за алгоритма работы и предпосылок к пробуксовке колес.
Кажется ясно и понятно.
Про фиксинг я этого не утверждаю, хотя и там могут быть нюансы, но ИМХО, это не тема для дискуссии, ибо разница не настолько глобальна.
Плюс сцепления на МКПП - мгновенный сброс/снижение мощности без сброса оборотов двигателя для избежания не нужной пробуксовки.
Можете не считать это достоинством, если на 100% доверяете электронике и считаете ее умнее себя. Только не жалуйтесь потом, что муфта греется.

И кроме того - открою вам страшную тайну - на автомате/вариаторе проще ездить по бездорожью и в сложных условиях чем на МКПП, особенно при отсутствии необходимых навыков.
Поэтому, для среднестатистического юзера вариант "автомата" предпочтительнее, поскольку шанс засесть ниже, чем на механике при отсутствии должного умения.

Так то вот

[Shpunt]

Сообщение от Sju

Я лишь объясняю, почему на вариаторе в режиме авто муфта греется больше - из-за алгоритма работы и предпосылок к пробуксовке колес.
Кажется ясно и понятно.

Нет. это "непонятно". Буксовать колёсам не даст система M-ASTC (интегрированная динамическая система cтабилизации курсовой устойчивости и противобуксовочная система) - она задушит двигатель и не даст колёскам прокручиваться. Поэтому с включённой ASC ты просто не сможешь буксовать. А вот если её отключить - тогда да, риск закопаться и перегреться - на много выше.

[paza]

Сообщение от Shpunt

Нет. это "непонятно". Буксовать колёсам не даст система M-ASTC (интегрированная динамическая система cтабилизации курсовой устойчивости и противобуксовочная система) - она задушит двигатель и не даст колёскам прокручиваться. Поэтому с включённой ASC ты просто не сможешь буксовать. А вот если её отключить - тогда да, риск закопаться и перегреться - на много выше.

Приветствую
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОГЛАСЕН, недавно в деревне зарюхался левой стороной по самое нехочу, т.е сидел на брюхе, при включенном АСК и ЛОК колёса буксовали, но как странно, только правое переднее и левое заднее, другие калеса просто отказались крутиться, при это мог выжать 40 км\час(больше не пробовал, резина задымилась), отключение АСК то же самое буксовали теже калеса. Смог выехать только тогда, когда подложил под переднее правое колесо кирпичь на ребро, машина приподнялась и позволило выскачить чуть назад, что хвтило для ввыезда. В игру "в толкоча" толку не принесло, а кирпич помог !

---------- Добавлено в 16:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:34 ----------

Сообщение от Odin

У меня автомат, но позволю себе поправить: то что вы описываете - это не раскачка, это "вперёд-назад"! На автомате раскачка в изначальном её значении невозможна!

Задумайтесь о происхождении слова, это как качели - вверх толкнул, а вниз машина под собственной тяжестью опускается. В классическом виде при раскачке используется только одно принудительное движение - или вперёд, или назад. Т.е. включил первую (заднюю), нажал на газ, когда машина выползла на верхнюю возможную для данных условий сцепления точку отжимается сцепление и машина сама вниз скатывается, ловится момент, когда машина только останавливается в противоположной верхней точке и снова нажимаем газ . Т.е. "раскачиваем качели". И так несколько раз, пока не вылезешь из ямы, если вылезешь.

Суть приёма в том, что в яме машина НАКАТЫВАЕТ! себе колею, с каждым разом увеличивая её длину, а не срывает верхний слой почвы буксованием вперёд/назад закапываясь тем самым ещё больше!
Но это можно сказать искусство, не у каждого получится, и в рыхлом снегу сей приём не работает. "Вперёд-назад" работает. Иногда.

Извините что так подробно разжёвываю, но надоело читать про раскачку на автомате!

Прошу заметить, но вариатор на ОУТе позволяет сделать раскачку, если заметили, стоя в горочку на светофоре, и при этом отустить тормоз, машина покатиться назад, не сильно , но этого вполне хватает для раскачки, так протаптывал себе дорогу в деревне по плотному снегу,не соврать сантиметров под 30-40, после бурана, через переметы метров в длину от 10 метров, в седущий раз поеду, фотки выложу.

---------- Добавлено в 16:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:42 ----------

газ, отпустить газ, ешо газу, отпусть газ и машинка отходит назад, тож самое задним ходом

[tolivan]

Сообщение от paza

сидел на брюхе, при включенном АСК и ЛОК колёса буксовали, но как странно, только правое переднее и левое заднее, другие калеса просто отказались крутиться

Это называется - свободные дифференциалы. Так и должно быть. ни чего странного и удивительного
, что бы крутились все 4 колеса нужны было сидеть за рулем галенвагена, у него все 3 блокировки присутствуют