[VladGor]

Сообщение от Sergy

"Это сделано для безопасности.
В полном "локе" ездить на высокой скорости очень опасно, управляемость авто никакая. В поворотах нагрузка на трансмиссию очень высока - проворачиваются шины на сухом асфальте."

Вы про какую машину сейчас пишете? Про Outlander XL?
Или Хуендай Туссан ?
Или про рамный джип с его Part Time 4WD ?

Про любую. Неважно какая машина, даже если стоит межосевой дифф., если заблокировать жестко его.

В Оутландере нет жесткой блокировки. Но при максимальном сжатии дисков в муфте управляемость ухудшается, пусть и несильно.
Проявится это в повороте, когда передние начнут подтормаживать, а тянуть больше задние.

[Sergy]

Сообщение от VladGor

Про любую. Неважно какая машина,

После подобных заявлений пропадает всякое желание аргументировать.
Но все-же попробую...

Проявится это в повороте, когда передние начнут подтормаживать, а тянуть больше задние.

Специально для такого случая в XL все давным давно продумано: https://out-club.ru/Manual/Outlander...7/index_M2.htm

The adoption of the electronic control coupling prevents the tight corner braking phenomenon* and satisfies the traction performance.

*Tight corner braking indicates the following condition. When the 4WD vehicle turns sharply on a pavement at low speed (ex. parallel parking), the rotational radius of the front and rear wheels differs, and this difference can no longer be compensated by the tyre slippage. At this time, the driver feels as if the brake was applied.

По русски: Во время маневрирования не небольших скоростях 4WD ECU отслеживает положение руля и если он вывернут сильнее, муфта распускается, чтобы избежать "феномена полноприводной блокировки".